Para algunos de nosotros, conducir un eléctrico 100% no es sólo silencio, potencia, o emisiones de CO2. El confort y el buen diseño son una parte muy importante de la conducción. Si te identificas con estas premisas, el DS 3 CROSSBACK E-TENSE es probablemente una de las opciones que deberías de considerar cuando compres un coche eléctrico. Te explicamos el porqué.
Teníamos muchas ganas de probar con detenimiento el primer modelo totalmente electrificado de DS Automobiles, un SUV del segmento B, que comparte plataforma con el Opel Corsa-e y el Peugeot e-208, y completa esta forma, el círculo del Grupo PSA en coches del segmento medio.
Dimensiones
Las dimensiones del DS 3 CROSSBACK E-TENSE marcan claramente el buen espacio interior y apreciar en todo su conjunto el excelente acabado de sus materiales. Sus 4,12 metros de largo y sus 1,80 metros de ancho, sólo superan en 4 centímetros al Opel Corsa-e y al Peugeot e-208, pero es hasta 10 centímetros más alto que sus primos hermanos. El maletero también es un punto a favor del DS 3 CROSSBACK, ya que contamos con 350 litros frente a los escasos 265 litros de sus competidores.
Aspecto exterior
Es difícil que a todos nos gusten los mismos coches. Afortunadamente. Pero creo que el DS 3 CROSSBACK E-TENSE tiene más admiradores que detractores. Para mí, el aspecto exterior es brillante. DS Automobiles ha conseguido un vehículo muy atractivo, de líneas bastante elegantes y con sensación de robustez. El color de su techo contrastado con la carrocería, sus faros LED o las llantas de 18 pulgadas, realzan el aspecto de este bonito SUV.
Cuando nos acercamos al coche, el sistema de apertura de puertas por proximidad detecta y permite adentrarnos en su interior. Allí nos espera un gran asiento con una estupenda y mullida tapicería y un volante de los que gusta agarrar.
Y sentarse frente al salpicadero del DS 3 CROSSBACK E-TENSE tiene premio: un gran panel central con mandos digitales en forma de diamante que agrupan los dispositivos esenciales como el teléfono, el sistema de audio, la climatización, la navegación, el sistema de carga, las ayudas a la conducción o los reglajes del vehículo. Esta instrumentación directa es sin duda la que más utilizaremos en el día a día, y viene muy bien que esté siempre a mano, y no escondida en sub-menús de nuestra pantalla táctil.
Una pantalla con unas dimensiones de 12 pulgadas que se sitúa en el centro del salpicadero, con la que podremos acceder a todas las ayudas a la conducción, el navegador, el sistema de audio, la recarga o las estadísticas de consumo.
Y la pantalla de instrumentación sobre el volante, nos ofrece diversas informaciones básicas que pueden ser configurables. El consumo instantáneo es una buena elección si somos de esos a los que nos gusta alardear de consumir poco.
Muy útiles son también el sistema de carga inalámbrica para el teléfono móvil o la salida USB para la conexión CarPlay. Y por supuesto el headup display sobre el volante, una pequeña pantalla que nos permite ver en todo momento la velocidad a la que vamos, la velocidad máxima permitida actualizada o el navegador, sin tener que desviar la vista de la propia carretera.
4 modos de conducción
Antes de ponernos en marcha, podemos seleccionar el modo de conducción más apropiado. Desde el modo ECO, muy recomendable para recorridos urbanos, pasando por el modo NORMAL, si necesitamos de una climatización óptima, hasta el modo SPORT, con el que podemos exprimir al máximo sus 100KWh de potencia y sus 260 Newton/metro de par
Las buenas sensaciones al volante tienen mucho que ver con el estupendo aislamiento con respecto al exterior. El DS 3 CROSSBACK E-TENSE adopta varias soluciones técnicas, como el aumento del grosor de las láminas de las puertas, ventanillas más gruesas y un parabrisas acústico.
Ya en marcha podremos jugar con el cambio de recuperación de energía heredado de la Fórmula E. Se trata, como en otros modelos, de un sistema que maneja dos modos de recuperación: el sistema normal marcado con la letra D, y el sistema Brake, marcado con la letra B, que aumenta la deceleración máxima hasta casi 1,3 m/s2.
Batería, recarga y autonomía
Su batería de iones de litio tiene una capacidad de 50kW, y puede ser recargada en puntos de corriente continua de hasta 100kW de potencia, o en cargadores del tipo wallbox de corriente alterna de hasta 7,4kW.
En nuestra prueba de conducción en carretera obtuvimos un consumo de unos 19kWh en un trayecto de unos 163km. Las condiciones fueron bastante reales, con 4 adultos y unos 12ºC de temperatura media. Si hubiéramos vaciado la batería habríamos recorrido unos 260km. En ciudad logramos reducir el consumo hasta los 17kWh, con lo que la autonomía media debería estar cercana a los 300km
Precio del DS 3 CROSSBACK E-TENSE
Los precios para España se basan en tres versiones:
SO CHIC por 38.300€
PERFORMANCE LINE por 39.100€
Y la GRAND CHIC por 43.200€
A estos precios habría que descontar las ayudas del gobierno del Plan MOVES 2 de 6.500€ o la del Plan Renove de 4.000€
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