- Las pick-up híbridas enchufables comienzan a llegar con fuerza al mercado con modelos realmente atractivos. Hoy, traemos las características del Santana 400 PHEV y del Ford Ranger PHEV.
- Analizamos todos los detalles de potencia, tecnología, equipamiento y precio de ambos modelos.
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La electrificación va haciéndose hueco en todos los segmentos, por lo que en esta comparativa toca hablar de las pick-up, vehículos conocidos por sus altas potencias y capacidades todoterreno. En concreto, ponemos frente a frente al Santana 400 PHEV, fabricado en Linares, y al americano Ford Ranger PHEV, dos pick-up híbridas enchufables que recurren a la electrificación para llevar a cabo recorridos duros. Quédate para ver su prestaciones, equipamiento, tecnología y precio.
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Potencia
El Santana 400 PHEV tiene unas dimensiones de 5.494 mm de longitud, 1.960 mm de anchura y alcanza 1.950 mm de altura, con lo que contribuye a una habitabilidad óptima.
Combina un motor térmico de 1,5 litros con un propulsor eléctrico de elevado rendimiento. En concreto, dispone de dos motores eléctricos que trabajan en serie y desarrollan 210 kW de potencia, a los que se suma un motor de gasolina turbo 1.5 de 100 kW de potencia. Con todo ello, la potencia total es de 429 CV con 800 Nm de par. Por su parte, su batería de 32 kWh admite recarga rápida en corriente continua y es capaz de otorgar hasta 120 kilómetros de autonomía eléctrica. En combinación con el combustible, la autonomía supera los 1.000 kilómetros, por lo que puede hacer frente a trayectos largos sin parar a repostar.
Por su parte, la Ford Ranger PHEV tiene las mismas dimensiones que el resto de la gama, con 5.370 mm de longitud, 1.910 mm de anchura y 1.880 mm de altura, siendo de este modo algo menos robusto que el Santana 400.
En su corazón, combina un motor turbo de gasolina 2.3 Ecoboost con cuatro cilindros en línea y un motor eléctrico que desarrolla 102 CV. Así, desarrolla una potencia total de 280 CV y 697 Nm de par máximo, siendo perfecto para la conducción off road. Respecto a la batería, dispone de 11,8 kWh netos con los que consigue una autonomía eléctrica de apenas 43 kilómetros, un tercio de lo que alcanza el Santana 400. Además, solo admite carga en corriente alterna, pudiendo recuperar el 100% de la capacidad en unas cuatro horas.
Tecnología
El Santana 400 sorprende porque, pese a ser un pickup orientada a su conducción por terrenos rurales, ofrece gran comodidad y equipamiento en su interior. Así, cuenta con asientos en piel climatizados, doble pantalla de 10,25″ y 14,6″, techo panorámico con apertura, faros Full LED, 28 sistemas de seguridad activa y 8 modos de conducción.
El Ford Ranger híbrido enchufable tampoco se queda corto de equipamiento. Esto es lo que podemos encontrar en su versión de acceso, XLT:
- Llantas de aleación de 18 pulgadas
- Tiradores de puerta y retrovisores en color de la carrocería
- Limpiaparabrisas Quickclear con desempañado rápido
- Retrovisores térmicos y eléctricos
- Ventanas eléctricas delanteras y traseras
- Pantalla táctil SYNC con conectividad integrada de 12 pulgadas
- Selector electrónico de marchas
- Freno de estacionamiento electrónico
- Sistema multimedia con conectividad Bluetooth y SIM integrada
- Asistentes básicos de ayuda al aparcamiento
Precio
En primer lugar, el pick-up de Santana fabricado en Jaén tiene un precio de 44.700 euros para su versión de acceso. Si queremos el siguiente escalón de la gama «S», habremos de pagar 49.100 euros. En esta versión, Sanatan equipa ADAS avanzadas, y pie de apoyo retráctil al abrir la puerta para facilitar el acceso al vehículo. No obstante, ambas versiones son 4×4 y tienen 429 CV de potencia.
Por su parte, la Ford Ranger PHEV se comercializa en exclusiva en la carrocería de doble cabina y en los niveles de acabado XLT, Wildtrak y Stormtrak. Para conseguir la pick-up PHEV de Ford, el precio empieza en 48.000 euros.
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Licenciado en Periodismo por la Universidad Complutense de Madrid. Cuento con más de 7 años de experiencia en el ámbito de los coches eléctricos. Con gran interés por la movilidad sostenible y la tecnología, me especializo en el ánalisis de tendencias y novedades en el sector, particulamente en los desarrollos procedentes de China, un mercado clave para el futuro de la automoción.
