- El coche eléctrico que consiguió una mayor autonomía en la prueba noruega fue el BMW iX3
- El XPENG X9 fue el coche eléctrico que consiguió mejorar más la autonomía prometida, con un +11,4%
- El nuevo Serie 7 de BMW acapara elogios y promete más de 720 km de autonomía en sus versiones eléctricas
La autonomía es el gran caballo de batalla del vehículo eléctrico. La posibilidad de quedarse tirado en mitad de una carretera sin manera de poder recargar la batería ha echado para atrás a millones de usuarios que valoraban dar el paso hacia la movilidad 100% eléctrica. En realidad todavía echa para atrás a muchos, de ahí el gran éxito de ventas de los híbridos enchufables, que permiten conducción en modo eléctrico, pero siempre con el respaldo de un motor de combustión.
Es verdad que los rangos de autonomía han aumentado últimamente y que existen ya muchas alternativas en el mercado que prometen 400 ó 500 kilómetros de autonomía, e incluso en vehículos de segmentos superiores hasta más de 700 km. Ahora bien, ¿son reales esas cifras de autonomía que avanzan las marcas? ¿Sirven igual en días templados que en días de frío extremo? La realidad es que la gran mayoría de las veces esos datos nos son exactos, para bien o para mal. Porque a veces encontramos modelos que superan las cifras de autonomía prometidas, pero también nos encontramos con lo contrario.
La prueba de «El Prix»
Aquí no tenemos la infraestructura necesaria para coger 24 coches de diferentes marcas y realizarles una prueba de autonomía en las mismas condiciones, pero como eso es lo que ha hecho una vez más (lo hace dos veces al año) la Federación Noruega del Automóvil (NAF) y su revista independiente Motor, pues, tras agradecerles el esfuerzo y reconocer el interés que sus resultados despiertan, nos hacemos eco de una nueva edición de ‘El Prix’.
El Prix es una prueba de autonomía bianual en la que se somete a 24 modelos eléctricos completamente nuevos a diversas pruebas para comprobar si cumplen con sus clasificaciones oficiales WLTP, lo cual ya les avanzo que solo consigue uno.
Y es que las pruebas para determinar la autonomía WLTP que es la oficial que reconocen las marcas, se realizan a 23 grados en una habitación cerrada. La temperatura exterior influye mucho en la autonomía del coche, y eso explica en gran medida por qué es difícil alcanzar la autonomía WLTP al conducir en condiciones reales.
La prueba WLTP también se realiza sin usar aire acondicionado ni calefacción. Mientras que los coches de gasolina y diésel pueden usar el calor residual del motor para calentar el habitáculo, los eléctricos deben usar la electricidad de la batería. Esta es una de las razones por las que la autonomía del coche disminuye cuando hace frío.
La prueba de verano
En esta ocasión NAF ha realizado la prueba de verano (se hace otra en invierno), y los coches han podido rodar en una condiciones óptimas, con una temperatura entre los 12 y los 18 grados centígrados y con el suelo seco.
«La forma en que se comercializa la autonomía de los coches eléctricos puede generar expectativas que no se cumplen en la práctica. Por eso, queremos ofrecer una visión más clara de lo que pueden esperar en cuanto a autonomía y velocidad de carga en un día típico de invierno y verano en Noruega», explica Kjersti Stuestøl, organizadora de las pruebas.
El BMW iX3, el claro vencedor
Y el gran ganador, como el coche eléctrico con más autonomía (de los probados esta vez), fue el nuevo BMW iX3 50 xDrive, que recorrió 781 km con una sola carga. Esta cifra no es que se acerque a la oficial, sino que la supera en un 1,5 % según el ciclo WLTP. (770 km) Esto quiere decir que BMW incluso se muestra cauto a la hora de informar sobre la autonomía de este modelo.
El Lucid Gravity quedó en segundo lugar en cuanto autonomía registrada (en 2025 otro Lucid, en ese caso el Air, consiguió el récord de autonomía hasta la fecha, con 832 km), siendo capaz de recorrer un total de 720 km, pero eso supone un 3,7% menos de los 740 km declarados según el ciclo WLTP.
El Mercedes-Benz CLA obtuvo la tercera posición con 675 km recorridos, un 4,7% menos de declarado según el ciclo WLTP que son 708 km.
De hecho, el único vehículo que clavó la autonomía declarada con la obtenida fue el Toyota bZ4X, los 506 km prometidos fueron los que realizó. En total fueron 11 coches los que superaron en mayo o menor medida la autonomía declarada, mientras 12 se quedaron por debajo y uno la igualó. En el plano negativo cabe destacar el MG IM6 que quedó bastante lejos de la cifra declarada, con un desfase de un 11,7% negativo. En el lado contrario, sorprendieron los resultados del XPENG X9 cuyo desfase, en este caso positivo, fue de un 11,4% logrando recorrer 66 km más de los prometidos, llegó hasta los 646 km, cuando prometía 580 km.
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Más de tres décadas dedicado a informar, en papel, radio, TV e Internet. Soriano con alma de madrileño. Apasionado del motor y del deporte. No siempre la vida nos va sobre ruedas, aunque todos desearíamos que así fuera y si es con un motor eléctrico por medio, mejor.
