- El Gobierno de China ha decidido endurecer las normas sustituyendo una normativa desactualizada con ocho años de antigüedad por una nueva que entrará en vigor el primer día de noviembre
- El uso excesivo del motor de gasolina por parte de los conductores de EREV, quienes descuidan la recarga eléctrica convencional, amenaza con descarrilar los objetivos chinos de descarbonización
- Descubre todos los tipos de coches eléctricos y el significado de sus siglas. PHEV, BEV, EV, FCEV, HEV, EREV o PHEV-RE
El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China ha hecho oficial una profunda reforma en el marco regulatorio del sector de la automoción nacional. A través de la publicación del nuevo estándar técnico QC/T1086-2026, el gobierno del mayor mercado automotriz del mundo ha decidido endurecer drásticamente las normativas que rigen a los vehículos eléctricos de autonomía extendida (EREV). La medida sustituye a una normativa desactualizada con ocho años de antigüedad y entrará en vigor de forma obligatoria el próximo 1 de noviembre de 2026.
Los vehículos de autonomía extendida, que utilizan un motor de combustión interna exclusivamente como generador para recargar la batería en marcha y no para mover las ruedas, han experimentado un auge comercial masivo en China. En el último año completo, las ventas de estos modelos superaron el millón de unidades, impulsadas por marcas como HIMA, IM Motors, Zeekr, Seres, Deepal, Li Auto y Leapmotor. Sin embargo, este éxito ha encendido las alarmas de Pekín. El uso excesivo del motor de gasolina por parte de los conductores, quienes descuidan la recarga eléctrica convencional, amenaza con descarrilar los objetivos nacionales de descarbonización y reducción de emisiones.
Pruebas mucho más rigurosas
El núcleo de la nueva normativa QC/T1086-2026 radica en la imposición de pruebas de homologación extremadamente rigurosas, transformando lo que antes eran simples recomendaciones en requisitos obligatorios de ingeniería. A partir de finales de 2026, los fabricantes deberán someter los sistemas de propulsión EREV a un test de durabilidad continuo de 750 horas bajo cargas variables. Además, el mecanismo de activación del motor térmico deberá superar un ensayo de 100.000 ciclos de arranque y parada.
Estas métricas equivalen a simular un ciclo de vida útil real de aproximadamente 300.000 kilómetros recorridos en condiciones de tráfico urbano intenso. Con esto, el gobierno busca garantizar que el generador auxiliar mantenga su eficiencia energética a largo plazo y no se convierta en un foco de altas emisiones contaminantes a medida que el vehículo envejece. La ley también regula de forma estricta los niveles de ruido, vibración y dureza (NVH), exigiendo que la transición entre el modo puramente eléctrico y el encendido del generador sea casi imperceptible para el usuario.
Este endurecimiento técnico coincide con la aplicación de políticas fiscales complementarias que estrangulan los subsidios a los vehículos que abusan del combustible. Paralelamente, las autoridades de China han actualizado, entre otras normas, el estándar obligatorio de consumo de energía (GB 36980.1-2025), duplicando la exigencia de autonomía eléctrica pura. Para que un coche EREV pueda acceder a las codiciadas exenciones de impuestos de matriculación y portar las matrículas de ‘Nuevas Energías’ en el país, ahora debe certificar una autonomía mínima de 100 kilómetros en modo 100% eléctrico, dejando atrás el obsoleto umbral previo de solo 43 kilómetros.
Cambio de planes
Asimismo, se han penalizado severamente los índices de consumo de combustible cuando el vehículo circula con la batería completamente agotada. Esta ofensiva regulatoria no solo impacta a los gigantes tecnológicos locales, sino que ha tomado por sorpresa a los fabricantes premium tradicionales de Occidente. Marcas europeas como Audi, BMW y Mercedes-Benz se han visto obligadas a reestructurar sus hojas de ruta y retirar versiones híbridas de sus catálogos en el país asiático al perder su competitividad económica frente a la rigurosa normativa.
Ya sabemos como van de rápidos los cambios en el gigante asiático, donde sus fábricas están acostumbradas a implementar modificaciones a la velocidad del rayo, así que estamos en la antesala de ver una nueva generación de vehículos EREV que comenzará a llegar a los usuarios después del verano. El asunto no es si los ingenieros son capaces de desarrollar coches con las exigencias propuestas, sino si saldrá rentable la inversión después de China haya cambiado las normas.
Porque la estrategia de Pekín es clara y pasa por que los vehículos de autonomía extendida sean estrictamente una tecnología de transición y no un sustituto permanente de los vehículos eléctricos de batería. Al elevar los costes de desarrollo de los EREV a través de estándares de ingeniería tan elevados, el gobierno chino empuja indirectamente a la industria hacia la electrificación pura.
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