- La berlina alcanza hasta 105 kilómetros de autonomía eléctrica y ofrece el menor consumo de las dos carrocerías.
- El Touring mantiene 100 kilómetros de autonomía eléctrica y amplía su capacidad de carga hasta 675 litros aprovechando todo el espacio posterior.
- La diferencia promocional de precio entre ambos modelos es de 1.500 euros.
Hasta la llegada masiva de los SUV, quien quería tener una buena capacidad de maletero y no quería optar por un monovolumen, ponía sus ojos en una berlina y, más concretamente, en una berlina familiar. Categorías que han sido casi relegadas al ostracismo por culpa de los todocaminos pero que por suerte siguen vivas en el pensamiento de los fabricantes chinos que están aterrizando en España. Este es el caso de BYD, que desde el principio no solo ha confiado en este tipo de silueta, sino que además ahora le ha dado una vuelta de tuerca ofreciendo su contrastada tecnología híbrida enchufable DM-i tanto en una berlina como en, ojo, un familiar. Así es como ha creado la dupla Seal 6 DM-i y Seal 6 DM-i Touring.
Dos opciones que no solo comparten la misma tecnología híbrida enchufable, sino también prácticamente las mismas dimensiones y un habitáculo muy parecido, pero que se diferencian lógicamente en cómo quieren transmitir una sensación de espacio en la zona relativa al equipaje. Y es ahí donde BYD ha construido la gama de este modelo sin dejar de lado, en ninguno de los dos casos, la eficiencia ya que no hay que olvidar que la silueta de una berlina sigue siendo la más eficiente y lógica para conseguir unas cifras de consumo bajas.
Diferencias entre los BYD SEAL 6 DM-i y Touring
Lo primero que matizaríamos es que no hay una versión claramente superior a la otra. Hay dos respuestas distintas para un mismo planteamiento mecánico y antes de decidir conviene saber qué aporta realmente cada carrocería. Por hacer un repaso rápido, diríamos que el SEAL 6 DM-i berlina es el más eficiente de los dos y el que permite estirar más cada carga y cada depósito, mientras que el SEAL 6 DM-i Touring sacrifica una pequeña parte de esa ventaja para ganar un portón mucho más práctico y un espacio de carga que puede llegar a 675 litros aprovechando toda la altura disponible.
Pero los cambios son mucho menores que los que se presentan, sobre todo si hablamos del diseño. Ambos miden 4,84 metros de longitud, 1,875 metros de anchura y comparten una batalla de 2,79 metros. El Touring eleva la carrocería hasta 1,505 metros, frente a los 1,495 de la berlina, pero el cambio importante empieza a sentirse partir del pilar trasero. La berlina mantiene una caída de techo más tendida y una zaga diseñada para favorecer la aerodinámica. El Touring prolonga el techo y sustituye la tapa convencional por un gran portón. También incorpora barras longitudinales de aluminio y limpiaparabrisas posterior.
La diferencia se aprecia de inmediato al abrir el maletero. El SEAL 6 DM-i ofrece 491 litros, ampliables hasta 1.370 con los respaldos traseros abatidos, una cifra buena para una berlina de este tamaño que permite viajar con cuatro adultos y su equipaje sin demasiadas complicaciones.
El Touring, por su parte, arranca en los 500 litros bajo la bandeja, pero puede alcanzar 675 litros utilizando toda la altura hasta el techo. Con la segunda fila plegada llega a 1.535 litros. Ahora bien, más importante que la cifra es la facilidad para aprovecharlos: el portón deja una abertura mucho mayor para introducir bicicletas, un carrito infantil, material deportivo o cualquier objeto voluminoso que en la berlina obligaría a jugar con la boca de carga.
Si ese es el primer criterio de compra las cosas empiezan estar claras, pero si el maletero se utiliza normalmente para maletas y bolsas, la berlina ya ofrece espacio suficiente. Si cargar objetos grandes forma parte de la rutina, el Touring empieza a justificar rápidamente su diferencia de precio.
¿Cuál ofrece más autonomía?
La berlina. Y la explicación está principalmente en la aerodinámica. Su silueta permite reducir la resistencia al avance y aprovechar algo mejor la energía disponible, algo que se aprecia tanto cuando circula únicamente con electricidad como cuando interviene el sistema híbrido. Antes de nada, conviene diferenciar las versiones para no mezclar cifras. El SEAL 6 DM-i Boost, equipado con una Blade Battery de 10,08 kWh, es el que alcanza la autonomía combinada máxima de la gama: hasta 1.505 kilómetros WLTP.
Por encima, los Comfort utilizan una batería de 19 kWh y elevan la potencia conjunta hasta 156 kW, equivalentes a 212 CV. Su principal ventaja está en el uso eléctrico: la berlina puede recorrer hasta 105 kilómetros WLTP sin gastar una sola gota de gasolina ofreciendo además hasta 140 kilómetros en ciudad, mientras que la autonomía conjunta queda en 1.455 kilómetros.
En el caso del Seal 6 DM-i Touring Comfort utiliza la misma batería de 19 kWh y desarrolla igualmente 212 CV, pero la carrocería familiar deja la autonomía eléctrica en 100 kilómetros o hasta 130 en ciclo urbano, con un rango combinado de 1.350 kilómetros.
La diferencia existe, aunque en el día a día probablemente tenga menos importancia de la que sugieren las cifras. Los 100 kilómetros eléctricos permiten cubrir la jornada habitual de una gran parte de los conductores (la media diaria en España está estimada en menos de 50 km) y la ventaja de la berlina se apreciará más en aquel que recorra muchos kilómetros, viaja frecuentemente o quiere exprimir la máxima eficiencia posible de la mecánica.
Así lo reflejan igualmente las cifras de consumo en donde el SEAL 6 DM-i Comfort homologa 1,5 l/100 km ponderados, mientras que el Touring se queda en 1,7 l/100 km. Son cifras WLTP obtenidas con la batería cargada y, como ocurre en cualquier PHEV, el consumo real dependerá enormemente de cuánto se enchufe el vehículo. Quien recargue prácticamente todos los días podrá pasar largos periodos utilizando muy poca gasolina; quien nunca lo haga desaprovechará buena parte de lo que ofrece esta tecnología.
¿Cómo funciona el sistema DM-i de BYD?
Buena parte del carácter del SEAL 6 procede de la tecnología DM-i de BYD, desarrollada con una lógica diferente a la de un híbrido convencional en el que el motor de gasolina continúa teniendo un papel protagonista. Aquí se prioriza la propulsión eléctrica siempre que las condiciones lo permiten. En buena parte de los recorridos, es el motor eléctrico el que se encarga directamente de mover las ruedas, mientras el 1.5 de gasolina trabaja en las zonas donde resulta más eficiente y puede actuar principalmente generando electricidad.
Eso hace que la respuesta se parezca bastante a la de un eléctrico cuando hay energía suficiente en la batería. La salida es suave, la entrega de par es inmediata y los desplazamientos urbanos pueden realizarse en silencio durante muchos kilómetros. La diferencia aparece al terminar la batería o afrontar un viaje largo: el motor térmico elimina la necesidad de buscar un cargador antes de continuar.
Es precisamente ese equilibrio el que le da importancia a este SEAL 6 DM-i. Con más de 100 kilómetros eléctricos en las versiones de 19 kWh, puede funcionar durante la semana prácticamente como un eléctrico para muchos propietarios y afrontar después un viaje de vacaciones sin depender de la infraestructura pública.
BYD ha añadido además carga rápida en corriente continua a los acabados con la batería grande. La potencia máxima es de 26 kW y permite pasar del 30 al 80% en aproximadamente 23 minutos. No pretende competir con las velocidades de un eléctrico puro, pero sí aporta una posibilidad poco frecuente entre los híbridos enchufables: recuperar una parte relevante de la batería durante una parada corta.
¿Qué aporta el Seal 6 DM-i berlina?
Eficiencia, algo más de autonomía y un precio ligeramente inferior. La berlina es la opción coherente para quien no necesita habitualmente la versatilidad de un familiar. También conserva un habitáculo amplio gracias a la batalla de 2,79 metros y no exige grandes renuncias en capacidad de carga. Repetimos: los 491 litros de maletero permiten resolver sin problemas los viajes de una familia y, en los acabados superiores, el equipamiento incluye elementos como asientos delanteros calefactados y ventilados y techo panorámico.
La mayor diferencia se aprecia durante los kilómetros. La carrocería ofrece menos resistencia aerodinámica y eso permite conseguir hasta 105 kilómetros de autonomía eléctrica en el Comfort y llegar a 1.505 kilómetros combinados en el Boost.
La berlina tiene otro atractivo menos evidente. Durante años, los SUV han desplazado a este tipo de carrocería hasta casi hacerla desaparecer de determinados segmentos. El SEAL 6 recupera una fórmula clásica (coche largo, relativamente bajo y con mucho espacio para pasajeros) precisamente en un momento en el que la eficiencia vuelve a ser importante.
¿Y qué aporta el SEAL 6 DM-i Touring?
Libertad para utilizar el espacio. La diferencia de capacidad absoluta frente a la berlina no parece enorme si únicamente se comparan los 491 y 500 litros bajo bandeja. El puntor determinante llega cuando se aprovecha toda la altura. Esos 675 litros hasta el techo, unidos al gran portón trasero eléctrico, hacen mucho más sencillo organizar el equipaje de una familia. También permiten introducir objetos que directamente no cabrían por la abertura de un sedán convencional.
El Touring está pensado para ese propietario que no quiere necesariamente un SUV, pero sí necesita un coche capaz de absorber bicicletas, material deportivo, equipaje infantil o unas vacaciones con el maletero lleno. Y lo consigue manteniendo prácticamente intacta la parte eléctrica: 100 kilómetros con una carga siguen siendo una cifra suficientemente elevada para hacer el uso cotidiano sin recurrir al motor térmico.
La penalización se concentra en 0,2 l/100 km de consumo ponderado frente al Comfort berlina y en esos cinco kilómetros menos de autonomía eléctrica. A cambio ofrece una capacidad de carga notablemente superior y una zona posterior bastante más fácil de utilizar. También mantiene el mismo planteamiento de confort, potencia y tecnología. No hay que pagar más para obtener una mecánica mejor; se paga por una carrocería que resuelve necesidades diferentes. Y todo ello con un sobrecoste que no supone una merma elevada para el usuario ya que la gama arranca oficialmente en los 28.240, es decir, un salto de precio y un sacrificio de kilómetros que se se justifican por el volumen de carga.
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No era la idea inicial pero las cuatro ruedas se cruzaron en mi camino periodístico y desde entonces no he parado de disfrutar al volante. Enamorado del sonido de algunos motores, hoy por hoy vivo con sorpresa y emoción el camino electrificado que está tomando el sector.
