- El Renault 5 Five estrena una batería LFP de 36,5 kWh, un motor de 110 CV y hasta 305 kilómetros de autonomía WLTP.
- La versión de 52 kWh pasa de 410 a 430 kilómetros, mientras que la batería de 40 kWh alcanza ahora los 315 kilómetros.
- Renault incorpora por primera vez carga rápida de 80 kW en la variante Five y amplía también el equipamiento y la conectividad del R5.
Renault no ha esperado a una renovación profunda para mejorar uno de sus eléctricos más importantes. El Renault 5 E-Tech recibe una actualización que afecta a prácticamente toda la gama y que tiene dos novedades principales: las versiones que ya conocemos ganan autonomía y el modelo de acceso incorporará una batería de litio-ferrofosfato (LFP), una química que hasta ahora no utilizaba el pequeño eléctrico francés.
Una pequeña actualización que tiene más interés del que se espera ya que le convierte en uno de los primeros modelos en materializar la nueva estrategia de baterías anunciada por Ampere en 2024. Renault Group decidió entonces complementar sus acumuladores NMC con baterías LFP para reducir costes y adaptar mejor cada tecnología al tipo de vehículo y utilización.
El primer resultado visible en el Renault 5 será una nueva evolución del acabado de acceso Five. La versión actual de 95 CV y batería de 40 kWh será sustituida en las próximas semanas por una configuración con motor de 80 kW (110 CV) y batería LFP de 36,5 kWh, con la que homologa hasta 305 kilómetros de autonomía WLTP.
Más pequeña, más autonomía
La nueva batería utiliza una arquitectura Cell-to-Pack, en la que se prescinde del esquema tradicional de módulos para aprovechar mejor el espacio disponible y Renault explica que la solución permite optimizar la densidad energética en relación con el tamaño y el peso del conjunto.
La química LFP tiene una menor densidad energética que una batería NMC, pero también resulta más económica, una característica especialmente interesante en modelos urbanos y en versiones de acceso. No en vano, la firma del rombo espera reducir alrededor de un 20% el coste de sus baterías desde comienzos de 2026.
Con el motor del Twingo
Si nos centramos en la unidad de potencia, esta pertenece a la misma familia que la unidad desarrollada para el Twingo E-Tech, aunque en el R5 entrega 110 CV en lugar de 88 CV. La marca anuncia una aceleración de 0 a 50 km/h en 3,5 segundos, un dato más relevante en utilización urbana que una cifra convencional de 0 a 100 km/h.
También desaparece una de las principales limitaciones que tenía hasta ahora el Five. La nueva versión equipará de serie un cargador de 6,6 kW en corriente alterna y admitirá carga rápida en corriente continua a un máximo de 80 kW. Una posibilidad que amplía bastante el margen de utilización de una variante concebida inicialmente como el escalón más sencillo de la gama. De momento Renault no ha comunicado el precio definitivo de la nueva configuración LFP para España.
Llegarás un poco más lejos
Los cambios no se limitan al modelo de acceso. Renault también ha trabajado en la eficiencia de las dos baterías NMC que ya ofrece el R5 mediante modificaciones aerodinámicas y una optimización de la electrónica del acumulador.
La versión Urban Range de 40 kWh, asociada al motor de 120 CV, pasa de 312 a 315 kilómetros. El aumento es pequeño, pero mucho más apreciable resulta el conseguido en la variante Comfort Range de 52 kWh y 150 CV, que mejora desde los anteriores 410 hasta 430 kilómetros de autonomía homologada.
Estas mejoras se consiguen gracias a una menor altura de la carrocería y a unos retrovisores exteriores rediseñados, además de los cambios realizados en la gestión electrónica de la batería.
Ahora con Gemini
La actualización también afecta al equipamiento. Renault incorpora un cargador inalámbrico Qi2 refrigerado para teléfonos móviles, disponible desde el acabado Techno, y actualiza el sistema de llamada de emergencia e-call para hacerlo compatible con redes 4G.
También aparece un nuevo modo de conducción Smart que sustituye a MySense y selecciona automáticamente entre los programas Eco, Comfort y Sport dependiendo de cómo se conduzca. El botón Multi-Sense desaparece del volante, aunque el conductor puede seguir cambiando manualmente los modos desde el sistema OpenR Link o mediante órdenes de voz, algo que desde aquí no entendemos como mejora.
Otro cambio llegará mediante una actualización remota. Gemini sustituirá de forma opcional al actual Asistente de Google, permitiendo mantener conversaciones más naturales con el sistema multimedia y utilizar órdenes menos rígidas. Renault añadirá además 2 GB mensuales de datos durante tres años en determinadas condiciones.
La gama también amplía las posibilidades de personalización con nuevos colores de carrocería, acabados para las llantas, adhesivos de techo y nuevas tapicerías. Los pedidos de la gama actualizada están ya abiertos en los países europeos donde se comercializa el Renault 5, aunque algunas de estas novedades se irán incorporando durante las próximas semanas. Renault mostrará públicamente la nueva gama en el Salón del Automóvil de París, que se celebrará del 12 al 18 de octubre de 2026.
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No era la idea inicial pero las cuatro ruedas se cruzaron en mi camino periodístico y desde entonces no he parado de disfrutar al volante. Enamorado del sonido de algunos motores, hoy por hoy vivo con sorpresa y emoción el camino electrificado que está tomando el sector.
