- Porsche asegura que no tiene planes para retirar el Taycan a corto plazo y continuará comercializándolo.
- La gama se reducirá para contener costes y simplificar una oferta que actualmente cuenta con numerosas versiones.
- La compañía no se ha pronunciado sobre una segunda generación ni ha garantizado la continuidad del Taycan más allá de esta década.
Hace unos días te contamos que el Porsche Taycan podría dejar de fabricarse antes de 2030. Una información que procedía directamente del medio económico alemán WirtschaftsWoche y que encajaba con el fuerte descenso de sus ventas así como con la revisión de gama que está llevando a cabo Porsche. Pues bien, marca ha decidido ahora salir al paso de esas informaciones con una frase contundente: el Taycan no tiene fijada una fecha de retirada y no existen planes para eliminarlo a corto plazo.
La firma alemana ha trasladado esta posición directamente a Carscoops, reconociendo que está simplificando su oferta para reducir costes y complejidad, pero precisa que esa estrategia no implica necesariamente la desaparición de gamas completas. En el caso concreto del Taycan, sí habrá menos versiones, ajustando la oferta al volumen actual de ventas en lugar de mantener una gama tan extensa como en los mejores años comerciales del modelo. Lo que Porsche niega es que exista una decisión tomada para cesar su producción en 2030.
Unas ventas estancadas
El desmentido no cambia, sin embargo, las cifras que originaron las dudas sobre el futuro del coche. El Taycan alcanzó su mejor ejercicio en 2023, con 40.629 unidades entregadas en todo el mundo. Dos años después, en 2025, el volumen había caído hasta 16.339 coches, un 21,6% menos que en 2024.
La tendencia tampoco se ha corregido durante este ejercicio. Porsche entregó 6.219 Taycan durante el primer semestre de 2026, otro 25% menos que en el mismo periodo del año anterior. La compañía reconoce que seguirá observando la evolución de la demanda antes de tomar decisiones de mayor alcance. El Taycan recibió una actualización profunda en 2024 y Porsche ha seguido introduciendo mejoras desde entonces. La gama 2027 alcanza hasta 700 kilómetros de autonomía y suma novedades de software y equipamiento.
Incógnita de futuro
La compañía no ha confirmado que el Taycan vaya a tener una segunda generación ni ha detallado qué ocurrirá con el modelo a finales de esta década. Tampoco ha respondido a la posibilidad, recogida por distintos medios, de que una futura generación eléctrica del Panamera termine ocupando parte de su espacio.
Por eso, el desmentido debe interpretarse en sus términos exactos. El Taycan sigue en los planes actuales de Porsche y no existe una retirada aprobada para 2030, pero su continuidad a largo plazo dependerá de cómo evolucione el mercado. La situación encaja con el cambio de estrategia que está llevando a cabo la compañía. Porsche había aspirado a que más del 80% de sus ventas fueran eléctricas en 2030 si las condiciones del mercado lo permitían. Ahora trabaja con una planificación mucho más flexible, en la que eléctricos, híbridos y motores de combustión convivirán durante más tiempo.
Eso no significa que Porsche esté abandonando el eléctrico. El Macan Electric se ha convertido en uno de sus productos de mayor volumen, el Cayenne ya cuenta con una variante completamente eléctrica y los futuros 718 mantendrán también opciones de batería. El Taycan ocupa una posición distinta. Fue el coche que inició la electrificación moderna de Porsche y sigue siendo su eléctrico más directamente ligado a las prestaciones y al posicionamiento deportivo de la marca. Pero también compite en un segmento caro, con menor volumen y mucha más competencia que cuando apareció en 2019.
Por ahora, la posición es clara: el Taycan no tiene fecha de caducidad en 2030, si bien sí reducirá versiones y seguirá de cerca sus ventas antes de decidir el siguiente paso. Lo que todavía no sabemos es si ese siguiente paso será una segunda generación o el cierre de una etapa que, en cualquier caso, no se producirá de forma inmediata.
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No era la idea inicial pero las cuatro ruedas se cruzaron en mi camino periodístico y desde entonces no he parado de disfrutar al volante. Enamorado del sonido de algunos motores, hoy por hoy vivo con sorpresa y emoción el camino electrificado que está tomando el sector.
