- Los híbridos enchufables viven un momento próspero y cada vez ganan más terreno en el mercado español de vehículos electrificados.
- Ante el dominio de los SUV, las berlinas y los compactos PHEV están resurgiendo como una alternativa real con buenas autonomías eléctricas y capacidad de maletero.
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En un mercado con las ventas dominadas en su mayoría por los SUV, las berlinas están volviendo a resurgir. Con una silueta clásica que desprende elegancia y practicidad, este tipo de carrocería se ha modernizado gracias a la tecnología híbrida enchufable.
Este tipo de propulsión no está pasando de puntillas en nuestro mercado, ya que sus ventas han aumentado en un 71% en lo que va de año. Además, en junio, se ha experimentado un incremento en las matriculaciones de un 162,2% respecto al mismo mes en 2024, haciendo un total de 14.282 unidades y una cuota de mercado del 10,14 %.
Con todo ello, vemos un claro auge de los PHEV, con 58.689 vehículos vendidos en lo que va de año, un crecimiento del 87,3% y una cuota de mercado del 8,13%.
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Las ventajas de las berlinas y compactos híbridos enchufables
Uno de los principales fuertes de los SUV es su capacidad de carga, lo que inclina a muchos compradores por este tipo de vehículos. No obstante, las berlinas y compactos PHEV también disponen de maleteros con buena capacidad, sumando a ello sus ventajas en materia de dinamismo, eficiencia y confort de conducción. Ejemplo de ello es el Škoda Superb iV, una berlina del segmento D que ofrece 486 litros de maletero, una cifra muy similar a la de muchos SUV PHEV.
Por supuesto, la gran ventaja de los híbridos enchufables está en los costes: recorrer un kilómetro en modo eléctrico vale 0,064 euros, mientras que un vehículo con motor de combustión tradicional hace lo propio por 0,12-0,15 €. Además, en términos de Coste Total de Propiedad (TCO), los híbridos enchufables son especialmente ventajosos dada su eficiencia energética, menor consumo de combustible y ventajas fiscales gracias a las ayudas del Plan Moves III, del que se pueden obtener hasta 7.000 euros.
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Los modelos con más autonomía eléctrica del mercado
Actualmente, el mercado está nutrido de berlinas y compactos híbridos enchufables adaptados a todas las necesidades. Si atendemos al ranking de autonomía eléctrica WLTP, estos son los 25 modelos más destacados, con su capacidad de batería también detallada:
- Volkswagen Golf eHybrid 1.5 TSI: 143 km. 25,7 kWh (19,7 kWh útiles)
- Škoda Superb iV: 134 km. 25,7 kWh (19,7 kWh útiles)
- Volkswagen Passat eHybrid: 133 km. 25,7 kWh (19,7 kWh útiles)
- CUPRA León e-HYBRID: 133 km. 25,8 kWh (19,7 kWh útiles)
- SEAT León e-HYBRID: 133 km. 25,7 kWh (19,7 kWh útiles)
- Volkswagen Golf GTE: 132 km. 25,7 kWh (19,7 kWh útiles)
- Audi A3 Sportback 40 TFSIe. 131 km. 25,7 kWh (19,7 útiles)
- Audi A3 Sportback 45 TFSIe: 127 km. 25,7 kWh (19,7 útiles)
- Mercedes-Benz Clase C 300 de: 117 km. 25,4 kWh (19,53–17 kWh aprox)
- Mercedes-Benz Clase C 300 e: 116 km. 25,4 kWh (19,53–17 kWh aprox)
- Mercedes-Benz E 300 de: 115 km. 25,4 kWh (19,5 kWh útiles)
- Mercedes-Benz E 300 e: 114 km. 25,4 kWh (19,5 kWh útiles)
- Mercedes-Benz Clase S 450 e: 116 km. 28,6 kWh (21,5 kWh útiles)
- Audi A5 e-hybrid: 108 km. 25,9 kWh (20,7 kWh útiles)
- Audi A6 e-hybrid: 105 km. 25,9 kWh (20,7 kWh útiles)
- BMW 530e: 105 km. 22,1 kWh (19,4 kWh útiles)
- BMW 330e: 101 km. 22,3 kWh (19,5 kWh útiles)
- Porsche Panamera E-Hybrid: 96 km. 25,9 kWh (21,8 kWh útiles)
- Peugeot 308 5p Plug-In Hybrid 195: 86 km. 17,2 kWh (14,6 kWh útiles)
- DS Nº4 Plug-In Hybrid: 81 km. 17 kWh (14,4 kWh útiles)
- Bentley Flying Spur Mulliner: 80 km. 25,7 kWh (19,7 kWh útiles)
- BMW 750e: 80 km. 22,1 kWh brutos (18,7 kWh útiles)
- BMW 760e: 80 km. 22,1 kWh brutos (18,7 kWh útiles)
- Mercedes A250 e Sedán: 77 km. 15,6 kWh (11,5 kWh útiles)
- Mercedes A250 e: 76 km. 15,6 kWh (11,5 kWh útiles)
Cabe destacar que todos los datos de autonomía se corresponden con la versión y acabado con mayor autonomía eléctrica disponible en cada gama. Por supuesto, las cifras pueden cambiar en función del estilo de conducción, las condiciones de uso y la configuración.
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Licenciado en Periodismo por la Universidad Complutense de Madrid. Cuento con más de 7 años de experiencia en el ámbito de los coches eléctricos. Con gran interés por la movilidad sostenible y la tecnología, me especializo en el ánalisis de tendencias y novedades en el sector, particulamente en los desarrollos procedentes de China, un mercado clave para el futuro de la automoción.
