- Las temperaturas extremas que registra en España obliga a las baterías de los coches eléctricos a contar con buenos sistemas de gestión térmica.
- La tecnología Blade Battery de BYD ofrece una alta estabilidad térmica y resistencia a un rango de temperaturas entre los -35°C hasta los 55°C.
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En España, los veranos traen temperaturas muy elevadas que suponen un reto para la gestión térmica y la seguridad de los coches eléctricos. En este contexto, la tecnología de baterías de litio-ferrofosfato (LFP) de BYD se posiciona una respuesta de garantía gracias a su comportamiento térmico y su avanzada ingeniería estructural.
La primera generación de la Blade Battery fue presentada en 2020 y equipada en toda la gama de modelos que la marca comercializa en España. Como resultado de la apuesta por la química litio-ferrofosfato (LFP), la marca consiguió eliminar la dependencia de materiales como el níquel y el cobalto, logrando mayores niveles de durabilidad resistencia y sostenibilidad.
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Estabilidad térmica sin riesgo de incendio
Una de las grandes ventajas de la química LFP es su mayor estabilidad térmica frente a otras tecnologías, reduciendo así el riesgo de fuga térmica, un fenómenos que puede desencadenar un incendio cuando la celda alcanza temperaturas excesivas.
De igual manera, el avanzado módulo de control del motor con tecnología MOSFET de carburo de silicio reduce las pérdidas de energía en un 87%, además de aumentar la autonomía hasta en un 10%. Con ello se garantiza un funcionamiento seguro en un rago de temperaturas que abarca desde los -35°C hasta los 55°C.
Para el usuario, la seguridad bajo temperaturas extremas es una de las principales preocupaciones. En este sentido, en una de las pruebas más exigentes de la industria, Nail Penetration Test, que simula la penetración de un clavo en la batería, la Blade Battery de BYD mantiene su temperatura superficial por debajo de los 60ºC. Esto supone una temperatura diez veces inferior a la de una batería convencional. De igual manera, es capaz de resistir sobrecargas de hasta el 260% sin alterarse, superar pruebas de aplastamiento e inmersión en agua salada y caídas.
Cabe destacar también que la batería de BYD soporta más de 3.000 ciclos de carga y descarga, lo que equivale a una vida útil superior a 1,2 millones de kilómetros.
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El secreto de la segunda generación: sistema FlashPass
Con la experiencia adquirida en estos años, la Blade Battery de segunda generación da un paso adelante incrementando la velocidad de carga y la densidad energética sin comprometer la gestión térmica de la batería.
Las cargas rápidas y las amplias autonomías ya no son negociables para los usuarios, por lo que BYD ha continuado trabajando en su tecnología para finalmente ofrecer una batería con un 5% más de densidad energética y autonomías homologadas superiores a 1.000 km.
Desde su origen, a fin de afrontar el calor, la segunda generación de la Blade Battery recurre al sistema de transporte iónico FlashPass, basado en tres pilares tecnológicos:
- El cátodo Flash Release, con una arquitectura de tamaño de partícula multinivel y diseño direccional que hace posible un empaquetamiento denso y una rápida desintercalación de los iones.
- El electrolito Flash Flow, que hace uso de un proceso de optimización de alta precisión impulsado por IA para ofrecer mayor conductividad iónica y agilizar la movilidad de los iones.
- El ánodo Flash Intercalate, que incluye una estructura multidimensional de inserción de litio que hace posible la intercalación tridimensional de alta velocidad de los iones de litio.
Por último, la Blade Battery de segunda generación supera la prueba de fuga térmica sin incendio ni deflagración tras provocar un cortocircuito simultáneo en cuatro celdas, incluso con temperaturas por encima de 700ºC. Cabe destacar también que su degradación total se reduce un 2,5%.
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Licenciado en Periodismo por la Universidad Complutense de Madrid. Cuento con más de 7 años de experiencia en el ámbito de los coches eléctricos. Con gran interés por la movilidad sostenible y la tecnología, me especializo en el ánalisis de tendencias y novedades en el sector, particulamente en los desarrollos procedentes de China, un mercado clave para el futuro de la automoción.
Yo tengo un Atto3 y he tenido que ir a Madrid desde Barcelona varias veces. Si ni se ha quemado el coche ya no se quemará nunca más. A 40 grados el ac ha ido fantástico.