Prueba Voyah Free, el SUV eléctrico premium chino

Probamos el Voyah Free, un SUV EV del segmento D, con 360 kW de potencia y 106 kWh de capacidad de batería lleno de tecnología. La tecnología china de versión premium con diseño excelente y grandes prestaciones para competir con Mercedes, Lexus, Audi o BMW

Fue una de las sensaciones de VEM y nos gustó tanto que en seguida solicitamos una prueba. Se trata de Voyah Free, el primer vehículo eléctrico de la marca china nacida en 2018 como marca de lujo de Dongfeng Motor Corporation. Dongfeng tiene una experiencia de 54 años y se nota en la alta calidad del montaje y los acabados.

El segmento D tiene unos cuantos ejemplos de berlinas y SUV de lujo que están ofreciendo productos de alta calidad a sus clientes premium. Se trata de introducirles en la electromovilidad sin perder un ápice de la alta gama a la que está acostumbrado este tipo de público. Tecnología punta, seguridad, comodidad y diseño, mucho diseño, son seguramente los cuatro puntos cardinales que los fabricantes tratan de cubrir.

Historia, dimensiones y diseño exterior

El sonido Voyah en chino significa Modelo, así que Voyah Free se podría traducir como Modelo Libre, o un punto de partida de una marca que pretende ser embajadora de la alta tecnología china. Se trata de un SUV con unas dimensiones considerables: 4,90 m de largo por 1,95m de ancho y 1,64 de alto. La batalla de 2,96m le da una gran habitabilidad en las plazas traseras y le permite un fantástico maletero de 560 litros y de 1.320 litros con los asientos traseros plegados.

Su aspecto es una mezcla de robustez y de gusto por el diseño. De hecho Voyah Free ya tiene dos premios: El Premio de Oro a la Mejor Identidad Visual de Transform Awards Asia 2020, y el IF Design Award 2022.

Exteriormente nos ha gustado mucho la parrilla delantera, que nos recuerda al diseño de Maserati, y su línea terminada en coupé. También detalles como las manillas escamoteables, o la iluminación trasera, unida por una línea LED con el logotipo en el centro del portón. Y la apertura del maletero que se hace desde un botón albergado en el limpiaparabrisas.

Diseño interior del Voyah Free

El lujo y el buen gusto son sin duda las sensaciones que se obtienen cuando se accede al interior del Voyah Free. No hay nada al azar. Sus excelentes asientos en piel, los guarnecidos de las puertas o las propias molduras con tacto blando dan la sensación de calidez que se espera cuando se compra un vehículo premium.
Pero desde luego lo que más llama la atención al entrar es la gran pantalla incrustada en el salpicadero, que va de izquierda a derecha haciendo un todo. Y que se divide en la pantalla de instrumentación, la digital para el conductor y la del copiloto. Cada una de ellas con unas dimensiones de 12,3 pulgadas, y con la posibilidad de intercambiar la información de la del piloto al copiloto con un movimiento de 3 dedos.

Y por supuesto, no nos podemos olvidar de la función por la que podemos estrechar o aumentar el tamaño de las pantallas. El salpicadero baja o sube en función de nuestro gusto o del modo de conducción en el que vayamos. Pero esto es mejor que lo descubráis en nuestro vídeo.

Conducción

2.300 kilos de peso hacen que un vehículo de estas dimensiones vaya bien asentado en la carretera. Si a esto le unimos los 360 kW de potencia que desarrollan sus dos ejes y los 720 Nm de par, obtenemos un vehículo con unas grandes prestaciones. Además, los 20 sistemas de asistencia a la conducción (ADAS) nos hacen la conducción mucho más fácil y segura.

Voyah Free es brioso a pesar de sus dimensiones. No es ni mucho menos un vehículo deportivo con el que trazar las curvas al milímetro pero se agarra muy bien y da total sensación de seguridad. La nobleza en la conducción es lo más destacado. Se echan en falta varios niveles de recuperación de frenada que nos permitieran reducir aun más al soltar el pie del acelerador. Su gran peso le hace algo perezoso al inicio de la frenada a altas velocidades.

Sus modos de conducción hacen que el chasis baje en el modo sport hasta en 10 cm y tenga menor resistencia aerodinámica y un centro de gravedad más bajo para reducir consumos en autopista.

Autonomía y recarga

Contamos con una batería de 106 kWh con la que hemos hecho medias de 25 kWh en carretera y de 22,4 kWh en recorridos mixtos. Es decir, que para viajes en autopista la autonomía real sería de unos 400 km sin detenerse y en ciudad de unos 500 km. Durante la prueba pudimos recargar sin problema en cargadores rápidos a una buena potencia: 92 kW.