La futura Ley de Cambio Climático y Transición Energética de las Islas Baleares así lo establece, obligando a las empresas del sector a realizar un aumento progresivo del 10% cada año a partir de 2020.
Hace un par de meses decíamos que la futura Ley de Cambio Climático y Transición Energética de las Islas Baleares había reunido a representantes de las instituciones y de los sectores de fabricantes de vehículos eléctricos y del rent a car para analizar los detalles de la regulación de la introducción del vehículo eléctrico en la futura Ley de Cambio Climático y Transición Energética de las Islas Baleares.
Entonces, los sectores afirmaban estar preparados para el cambio, gracias a lo progresivo de la medida. Sin embargo, Marc Pons, el conseller de Territorio, Energía y Movilidad de las Islas Baleares ha subrayado que para que fuera efectivo el cambio a la movilidad eléctrica era preciso «estar preparados» con una red de carga suficiente y eficiente.
El conseller ha añadido que espera que la mencionada red de puntos de recarga en tres años «esté ya preparada y dé un muy buen servicio». En este sentido, existen en Baleares 300 puntos de carga semi-rápida.
A ello se suma el proyecto financiado por el Impuesto de Turismo Sostenible, a través del cual se instalarán 500 puntos de recarga en un período de cinco años con una inversión de 12 millones de euros.
El sector de rent-a-car conoce la medida, según ha asegurado Pons, y «comparte la necesidad de ir introduciendo este tipo de cambios». Todas las empresas de alquiler han de asumir que un 10 % de su flota anual sea eléctrica.
Además, Marc Pons ha recordado que la Ley, cuyo borrador prevé presentar a mediados de diciembre, se perfila como una hoja de ruta mediante la cual se hará efectivo el propósito de pasar del 3 al 95 % de renovables y reducir las emisiones de CO2 al 0 % en 2050.
Islas Baleares, la contaminación en cifras
Respecto a la contaminación producida por la circulación de vehículos, Pons ha indicado que en Baleares se producen 2,6 millones de desplazamientos diarios, de los cuales más de la mitad se realizan en vehículo privado y una gran parte de estos provienen del turismo vacacional.
Acabo de leer esta noticia de 2018 y no creo que tenga mucha fiabilidad.
Solo hay que ver como los políticos cambian las leyes de un día para otro.
Me parece que no hay ninguna información válida a este respecto, además de que los politicos no tiene ni idea de como organizar lo de la movilidad eléctrica, no ofrecen ningún tipo de ayudas ( o muy pocas) , no instalan puntos de carga ( al menos en menorca), no incentivan , ni informan, llego más de un año esperando ayudas para poner placas solares en casa y poder cargar un coche eéctrico , y todavia espero respuestas , además aqui, en Menorca , solo tenemo electricidad proviniente de una central que quema gasoil, se propueso poenr gas paraa minimizar el impacto y lo rechazaron , ahora acaban de denegar la ampliación de una planta fotovoltaica, no se que pretenden decir con lo de la movilidad electrica en una isla donde es muy facil tener un vehiculo electrico , ( recorrer toda la isla de punta a punta y todas sus playas no haces más de 250km, y me excedo), así que a los politicos , menos hablar y más hacer.
Las Baleares tienen una conexión eléctrica con la península, que proporciona cerca del 30% de la energia. Incluso aunque sólo tuviera carbón, el rendimiento de una central térmica es tres veces superior al de un coche de combustión interna, por lo que seguiría siendo más ventajoso el eléctrico para disminuir el CO2.
Interesante la medida en las Islas Baleares cuando en la actualidad más del 90% de la energía eléctrica se produce quemando residuos, fuel o carbón…
La energía eléctrica generada por fuentes no renovables apenas alcanza el 60% en 2019 en España, y aunque fuera como tu afirmas, ¿sabías que, aún así, el vehículo eléctrico sigue generando mucho menos CO2 que los vehículos de combustión? Debemos informarnos bien antes de opinar 🙂
Si los coches electricos que se venden duran 5 o 6 años tras los que pierden la mitad de su capacidad y las marcas no permiten la sustitución de la batería ni en alquiler ni como repuesto a menos de 20.000€ (experiencia propia con Renault fluence ze) poco va a aumentar el parque de EVs. Si un ICE dura 10, 15, 20 años….imagina que pasará!
Por favor no den ayudas a fabricantes como Renault que no cumplen garantias ni contratos de alquiler. Basta ya
Al final Renault me cambió la batería alquilada hace casi dos años. Una LG nuevecita en mi Fluence ZE. Con ella he llegado a ver 245km de autonomía en verano. Soy de los pocos afortunados que tras mucho insistir lo conseguí. No entiendo que no lo hagan con todos los fluence con batería alquilada, pues con el precio actual de kwh creo que a partor del cuarto año ya habrán cubierto el coste de la batería y cada cuota mensual será dinero limpio para ellos.
Hola a mi también me la cambiaron por una LG ahora quisiera ampliarla y sustituir uno de los conectores tipo1 por un tipo1, sigues con el fluence?, sabrías decirme donde o como cambiarlo? Gracias mil