- El nuevo sistema PHEV del Seat León ST e-Hybrid le permite recorrer hasta de 133 km de rango cero emisiones
- La versión familiar de este superventas es la más recomendable por su gran maletero. Se encuentra a la venta desde 34.750 euros
Dicen que la belleza está en el interior o que si algo funciona, mejor no cambiarlo. Dos premisas que en Seat han aplicado con firmeza en el León. Un modelo cuya generación actual lleva en el mercado desde hace más de un lustro, experiencia más que de sobra para seguir convirtiéndole en el tercer modelo más demandado de la firma española, por detrás de los Arona e Ibiza.
El Seat León es un coche que, además, posee ya un importante bagaje histórico pues durante el pasado 2024 celebró sus 25 años de vida, un hito de suma importancia que le convierte igualmente en uno de los vehículos más representativos de Seat, a la altura de iconos como el propio Ibiza o el 600. Porque aunque parezca poco, en este tiempo no solo se han vendido más de 2,5 millones de unidades, sino que muchos usuarios han forjado su historia automovilística a los mandos de una de sus cuatro generaciones.
El combo perfecto
Para conmemorar dicho hito, la propia Seat puso en liza una edición especial denominada Aniversary Limited Edition que es la que protagoniza estas líneas, asociada a un equipamiento más amplio, en la que sumaba además jugosas novedades como la tecnología Matrix LED de sus pilotos delanteros o un monitor central de 12,4 pulgadas para el sistema multimedia. Si bien de inicio solo estaba disponible con ‘nuestro’ acabado FR, la marca acaba de ampliarlo recientemente al nivel Style, rebajando ligeramente el precio de partida.
Ahora bien, lo que sí ha cambiado es la estructuración mecánica, ya que el híbrido enchufable que protagoniza estas líneas ha dejado de estar adherido a ella. Una condición que no impide para que en MovilidadEléctrica te lo traigamos, pues suma cambios sustanciales que le convierten en una de las alternativas phev más interesantes del momento, más aún si sumas la carrocería ST (Sportstourer), el familiar. Una silueta que minimiza la pérdida del maletero propia de estos sistemas, pues los 470 litros, aunque no son los 620 del resto de versiones, dan para guardar todos nuestros enseres sin tener que preocuparnos de nada y dejar en el olvido los 270 litros que ofrece el León e-Hybrid de cinco puertas.
Un sistema propulsor mejorado
Entrando ya de lleno en las novedades que aporta este nuevo bloque e-Hybrid, lo primero a tener en cuenta es que si bien declara la misma potencia que antes, 204 CV, con los que se convierte en el León más potente de la gama, es mucho más eficiente que antes.
Primero, porque el bloque de combustión ya no es el 1.4 TSI sino que pasa a ser el 1.5 TSI de cuatro cilindros que ha sido modificado incorporando un sistema de refrigeración optimizado para la cámara de combustión, con el funcionamiento en ciclo Miller y con una inyección de combustible con mayor presión, al tiempo que se ha aumentado la relación de compresión, pasando de 10:1 a 11,5:1. Del mismo modo, incorpora la tecnología de desconexión de cilindros por lo que la eficiencia es todavía mayor.
Mantiene los 150 CV al que añade un motor eléctrico de 116 CV que también ha recibido ciertas modificaciones para ser más eficiente y suave en marcha. De manera conjunta, el León ST e-Hybrid mantiene esos mencionados 204 CV que el anterior, traduciéndose en un rendimiento más que de sobra para cualquier tipo de circunstancia. Sin embargo, quien demande más potencia, siempre puede pasarse a la marca hermana que en su CUPRA León e-Hybrid sí ofrece 272 CV de manera combinada.
En esa suavidad también influye un revisado cambio automático de doble embrague y seis relaciones. Pero para poner en valor su rendimiento, desde la firma de Martorell han querido incluso añadir más adrenalina sumando el perfil de conducción Performance, que sustituye al Sport y que en el modo Hybrid, al realizar kickdown, se activa un boost adicional de 40 kW para el motor eléctrico, que funciona entre 15 y 18 segundos.
Una batería más capaz
Pero claro, al hablar de un híbrido enchufable lo realmente importante se circunscribe a la eficiencia. En este sentido lo primero que tenemos que decirte es que si te lo propones podrás tener un gasto de carburante de 0 l/100 km ya que ahora pasarás el centenar de kilómetros sin tener que encender el motor de combustión.
Esto se debe a la que es sin duda su gran mejora: la batería de mayor capacidad. Comparado con el anterior León PHEV, el paquete de celdas duplica su tamaño pasando de 13,2 a 25,8 kWh (de los cuales 19,7 kWh son útiles), repercutiendo lógicamente en una autonomía cero emisiones de casi el triple. Porque SEAT ahora homologa un rango eléctrico de 133 km que en conducción real se convierten en casi 110 km, lo que supone poder circular casi tres días sin tener que conectar el 1.5 TSI.
Esta no es la única mejora porque esta batería admite ahora cargas en corriente continua de hasta de 50 kW traduciéndose en solo 26 minutos para pasar del 10 al 80%. Puede que de inicio esta cualidad no resulte muy útil en un phev, pero si tenemos en cuenta que no todos los usuarios pueden cargar en casa, es la manera de que puedan llegar a usar el entramado eléctrico sin necesidad de tener que esperar horas y horas a cargar la batería.
Rentable y divertido
Además, si tienes la posibilidad de cargarlo en casa, para lo que ahora necesitarás unas 10 horas en una conexión estándar, el coste de uso es considerablemente más rentable. Porque con una tarifa media de 0,20 céntimos el kilovatio, el gasto será de unos 3,6 euros cada 100 km/h, muy por debajo de los casi 10 euros que podría costarte moverte con un León eTSI. Si eso lo ampliamos a un viaje largo, en donde el sistema se comporta como un híbrido más, priorizando la electricidad del sistema y consiguiendo consumos cercanos a los 6 l/100 km, la autonomía total rondará los 800 km.
Para finalizar déjame que además de decirte que si mecánicamente se mueve de manera muy ágil tanto con el eléctrico como con el gasolina, donde de verdad destaca este León (como ha hecho toda la vida) es en su tacto de conducción. Destaca tanto por la precisión de su dirección como, sobre todo, por el trabajo de su suspensión, más aún si sumas el chasis adaptativo DCC que te permite variar la dureza de los amortiguadores hasta en 15 niveles en el caso del programa Individual.
Incluso pese a la redistribución de pesos provocada por la colocación de las baterías bajo los asientos traseros, con una distribución del 55% delante y el 45%, detrás, el comportamiento del coche sigue siendo notable. De hecho, al tener más masa delante y además haber rebajado el centro de gravedad, el paso por curva es más preciso incluso en las curvas. Solo mejoraríamos el tacto del freno pero este es un mal típico de los modelos electrificados ya que el sistema regenerativo de la frenada provoca que la primera parte del recorrido sea más esponjosa. Hablando de este sistema, tenemos hasta tres niveles (fuerte, suave y Auto) a seleccionar eso sí mediante la pantalla (preferimos unas levas).
En definitiva
Quien siga pensando que Seat no está por la labor de electrificarse creo que tiene motivos para dejar de hacerlo. Porque este León e-Hybrid mantiene sus principales cualidades, sumando ahora esos pequeños detalles estéticos, esa mejora en la conectividad y, sobre todo, esa mayor eficiencia en la que gracias al nuevo entramado eléctrico, puede considerarse casi como un eléctrico de autonomía extendida.
Porque en el día a día no tendrás que encender el bloque de gasolina y en largos viajes su eficiencia es tal que podrás llegar a valores de híbrido autorrecargable. Solo la pérdida de capacidad en el maletero merma un poco sus aptitudes, pero para eso la carrocería ST se convierte en esencial, ya que el sobrecoste es inferior a los 2.000 euros frente al 5 puertas. Todo ello para un precio que arranca en los 34.750 euros y que llega a los más de 40.000 euros de esta versión.
No era la idea inicial pero las cuatro ruedas se cruzaron en mi camino periodístico y desde entonces no he parado de disfrutar al volante. Enamorado del sonido de algunos motores, hoy por hoy vivo con sorpresa y emoción el camino electrificado que está tomando el sector.
