- Mercedes prepara su flota de robotaxi autónomo utilizando la tecnología de la Clase S para operar en grandes ciudades de todo el mundo.
- Este proyecto de robotaxi autónomo prioriza la seguridad mediante sistemas duplicados que garantizan el control, incluso si fallan los componentes principales.
- Stellantis apuesta por el robotaxi y pondrá en circulación 5.000 vehículos autónomos de la mano de Uber
Imagina pedir un transporte desde tu móvil y que aparezca una berlina de lujo alemana con el asiento del conductor vacío. Esa sorprendente situación está cada vez más cerca gracias a la nueva estrategia de Mercedes-Benz. El fabricante de Stuttgart ha decidido pisar el acelerador en el terreno de la movilidad urbana autónoma, pero no lo hace en solitario. Se ha rodeado de algunos pesos pesados del sector tecnológico y de varias plataformas de transporte personal para poner estas máquinas en la calle.
El vehículo elegido para esta misión no es otro que la actual Clase S de Mercedes. Este modelo cuenta con la arquitectura necesaria para gestionar el caos del tráfico urbano. Combina su sistema operativo propio con otro de computación externo, y el objetivo es desplegar estos coches en varios continentes, empezando por programas piloto muy específicos que arrancarán en breve.
La tecnología detrás del robotaxi autónomo
La obsesión principal en este proyecto es que nada falle. Los ingenieros han diseñado lo que llaman una arquitectura «a prueba de fallos». Esto significa que algunas funciones críticas como la dirección, los frenos y la energía tienen respaldos. Si el circuito principal cae, uno secundario toma el mando al instante para seguir la marcha o detenerse sin riesgos.
El cerebro digital que coordina todo es el sistema MB.OS. Este núcleo procesa la información de los sensores en tiempo real y toma decisiones en milisegundos. Actúa como un sistema nervioso central, capaz de gestionar situaciones imprevistas mucho más rápido que los reflejos humanos, garantizando un viaje suave y sin sobresaltos para los ocupantes.
Esta base técnica permite alcanzar el nivel 4 SAE. Es el punto dulce donde la máquina se encarga de absolutamente todo en zonas delimitadas, sin necesidad de intervención humana. Así, el coche deja de ser un simple automóvil para convertirse en un robotaxi autónomo dedicado al traslado de personas.
Alianzas fundamentales para la llegada del robotaxi autónomo
Nadie construye algo así en solitario hoy en día. Por eso los alemanes han estrechado la mano con NVIDIA para gestionar el procesamiento masivo de datos. Utilizarán la arquitectura DRIVE Hyperion y modelos de IA específicos. Esto dota al coche de una capacidad de razonamiento, ayudándole a «pensar» y entender escenarios complejos en la carretera.
Por el lado del servicio, es la compañía Uber la que aporta su experiencia. La idea es integrar estos sedanes de alta gama en la aplicación que ya usas. En lugar de un conductor aleatorio, recibirás una máquina consistente y segura. Fusionan así el hardware de lujo con una base de usuarios gigantesca para lograr un volumen de uso inmediato.
Jörg Burzer, directivo de la marca BMW, explica así la visión de la compañía: “Mercedes-Benz es pionera en la conducción autónoma segura. El siguiente paso de nuestra hoja de ruta es habilitar una experiencia robotaxi basada en la nueva Clase S. Para lograr este objetivo, contamos con socios líderes de la industria. Para nosotros, estas alianzas marcan el inicio de nuestra entrada en el mercado robotaxi, con la Clase S y MB.OS como la plataforma definitiva”.
Primeras pruebas en Abu Dabi y expansión
El desierto verá los primeros movimientos reales. Gracias a una cooperación con Momenta, una empresa china especializada en inteligencia artificial, el destino inicial se encuentra en Oriente Medio. En concreto, el proveedor de movilidad Lumo se encargará de operar estos vehículos en Abu Dabi. La ciudad servirá como un laboratorio de pruebas en entorno real para ajustar el comportamiento del software.
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El robotaxi autónomo de Mercedes rodará allí antes de que termine el presente año. Estos recorridos de prueba son vitales para acumular kilómetros y experiencia en tráfico vivo. Si los resultados acompañan, el modelo se replicará en otras zonas del mundo, llevando esta modalidad de transporte a las calles de Europa o América antes de lo que muchos prevén.
Este estratégico movimiento representa un cambio en el modelo de negocio tradicional. Vender coches es una cosa, pero vender trayectos es otra muy distinta. Al utilizar su mejor berlina, se aseguran de que la entrada en este mercado mantenga un estatus premium.
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Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
