- China continúa consolidando su liderazgo en materia de vehículos eléctricos con marcas locales fuertes que cada día ganan más terreno a los fabricantes extranjeros.
- Los actores no locales afrontan un escenario de brutal competencia que está forzando a algunos de ellos a salir del mercado.
- Estas son las marcas de coches eléctricos chinos que llegarán a España en 2026: ¿Quiénes son y qué ofrecen?
El mercado chino de coches eléctricos, el más grande del mundo con diferencia, sigue suponiendo un reto continuo para los fabricantes extranjeros. A medida que el mercado chino avanza hacia los vehículos eléctricos e híbridos enchufables, los chinos pugnan con fuerza para mantener la hegemonía en su mercado nacional.
En el gigante asiático, los eléctricos y PHEV se denominan como vehículos de nueva energía. En 2025, la demanda interna de este tipo de vehículos aumentó en un 18%, en contraste con Europa y Estados Unidos, donde la movilidad eléctrica todavía no tiene tanta fuerza.
BYD coloca nueve modelos entre los 20 más vendidos en China, pero el primer puesto es para Geely
El futuro de las marcas extranjeras en China
Uno de los motivos por los que se está desacelerando la venta de coches de marcas extranjeras en China es que los fabricantes locales tienen una capacidad más alta de adaptarse y actualizar diversos tipos de tecnologías en los vehículos a un nivel más rápido. En este sentido, marcas como BYD, Geely o Changan compiten ferozmente en el campo de la tecnología que equipan sus vehículos.
De igual manera, la capacidad de los fabricantes chinos de integrarse en el ecosistema tecnológico chino, con aplicaciones como WeChat y AliPay, es una ventaja que los consumidores locales valoran en gran medida.
Con todo ello, los fabricantes extranjeros podrían quedar en los márgenes del mercado en 2030. Salvo algunos grandes fabricantes como Tesla, Toyota y Volkswagen, muchas marcas extranjeras tendrán difícil competir en el mercado de vehículos eléctricos.
A todo ello hay que sumar que, pese a que China tiene un buen ritmo de ventas de vehículos eléctricos e híbridos enchufables, el crecimiento de 2025 fue el más lento de los últimos tres años, registrando un aumento de solo el 4%, con un total de 23,7 millones de vehículos.
Las ventas de vehículos eléctricos en China han estado impulsadas en gran medida por subsidios locales, con incentivos de hasta 2.900 dólares por achatarrar el vehículo antiguo. Gracias a este incentivo, se matricularon 11,5 millones de vehículos, aunque en diciembre las ventas de coches nuevos cayeron en un 14% debido a que algunas administraciones agotaron sus presupuestos para las ayudas.
Para 2026, Pekín está estudiando reducir subsidios, en un contexto en que la feroz competencia local continúa afectando a marcas nacionales y extranjeras.
¿Qué significa este cambio para los fabricantes globales?
La feroz competencia en el mercado chino ya está provocando consecuencias para los fabricantes extranjeros. Ejemplo de ello es que, en 2025, Mitsubishi abandonó el mercado chino, suspendiendo toda la producción y ventas. Jaguar Land Rover también experimentó una reducción significativa en sus ventas, mientras que Volkswagen decidió suspender la producción de vehículos en su planta de Nanjing.
El contexto afecta también a Tesla, probablemente el actor extranjero más fuerte, que vio caer sus ventas en un 5% y cómo BYD le arrebataba el título de marca de coches eléctricos más vendidos en todo el mundo.
Sin embargo, no todas las marcas van a tirar la toalla fácilmente, dado que al ser el mercado más grande, China ofrece también otras oportunidades. Por ejemplo, Toyota está construyendo una nueva planta de Lexus en Shanghai y Volkswagen está preparando una amplia gama de modelos específicos para el mercado chino. Por último, GM también planea ofrecer todos sus modelos con opción 100% eléctrica e híbrida enchufable.
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