- El plan de expansión de HVR prevé instalar 75 hidrolineras en España para 2030, con fases escalonadas: 5 en 2026, 25 en 2027 y 55 en 2028, cubriendo casi la totalidad de las exigencias europeas.
- La hidrolinera ACTIVA es compacta (20 m²), compatible con turismos, autobuses, camiones y bicicletas, y suministra hidrógeno a 350 y 700 bares, reduciendo en más del 75% los costes de inversión frente a instalaciones tradicionales.
- HVR ya ha conseguido más de 33 millones de euros en financiación pública y privada, y colaborará con EIT Urban Mobility para facilitar la transición de flotas públicas y privadas al hidrógeno.
El municipio madrileño de Coslada ha sido el elegido para instalar la primera estación modular de repostaje de hidrógeno (denominada Hidrolinera) de la compañía HVR en nuestro país. Esta inauguración es el pistoletazo de salida de un ambicioso plan de expansión previsto por HVR, que se ha fijado como objetivo poner en marcha 75 hidrolineras en España en el horizonte 2030.
Dicho plan continúa con el despliegue progresivo de 5 instalaciones en 2026, para llegar a 25 en 2027 y 55 en 2028. HVR declara que persiguen que un usuario de un vehículo propulsado por hidrógeno pueda trasladarse con comodidad desde Andalucía hasta la frontera con Francia, a través de una red de estaciones situadas en corredores de hidrógeno.
Compatibilidad casi total
La característica principal del tipo de hidrolinera presentada, denominada ACTIVA, es que es compatible con toda una variedad de vehículos susceptibles de ser recargados con hidrógeno, ya sean turismos, autobuses, camiones y hasta bicicletas. ACTIVA puede cargar a 350 o 700 bares, indistintamente, a través de unos depósitos en los que se encuentra el hidrógeno a alta presión. Todo el conjunto ocupa un espacio reducido, de apenas 20 m2, lo que la hace idónea para ubicarla en una estación de servicio general.
La presentación contó, como invitado especial, con el prototipo de modelo de hidrógeno de la marca BMW, el modelo iX5 Hydrogen, que tiene prevista su comercialización en 2028. Viene equipado con una pila de combustible, desarrollada en colaboración con Toyota, ubicada bajo el capó delantero, y de dos depósitos laterales de hidrógeno con capacidad máxima de 6 kgs.
Creado sobre la base de la gama iX 100% eléctrica, ofrecerá, según declaraciones del responsable de BMW en la presentación, un total de 295 kW de potencia (equivalente a 401 cv), 125 kW de los cuales provenientes de la Fuel Cell. A destacar que la recarga completa de hidrógeno en la hidrolinera ACTIVA se realiza en tan solo 3 minutos y que la autonomía WLTP esperada del modelo supera los 500 kilómetros.
Impulso en poco tiempo
HVR, que hace apenas dos años era una start-up, declara con notable entusiasmo, que, con la colaboración de EIT Urban Mobility, ya cuentan con 33 millones de euros de financiación mixta, pública y privada, y que están preparadas para ofrecer servicios completos de asesoramiento global para que flotas tanto públicas como privadas puedan adoptar el hidrógeno.
El objetivo de ambas compañías es contribuir a la aceleración de la transición a la movilidad sostenible, construyendo un ecosistema a medio/largo plazo alrededor del hidrógeno, que puede llegar a ser un pilar esencial de la movilidad eléctrica del futuro.
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Carlos Izquierdo, antiguo director de publicidad de Renault y responsable de comunicación en el proyecto del "vehículo eléctrico”, es actualmente profesor universitario y colaborador de movilidadelectrica.com. Sus textos llenos de sabiduría y una buena dosis de corriente eléctrica nos hacen reflexionar y estar al día.
Son 33 millones tirados a la basura, ya que no existe ningún caso de vehículo terrestre que sea viable con H2.
Hace décadas que explicamos que el H2 no es un buen vector energético.
– Caro de generar verde. Siempre es más barato generarlo gris, contaminando.
– Muchas pérdidas energéticas por el camino: generar, comprimir, trasladar, enfriar, recomprimir, etc
– Muchas pérdidas energéticas en el uso: pila de combustible
– Muy caro de manipular, muy problemático al ser una molécula muy pequeña que tiende a filtrarse y a ocupar muchísimo espacio
El H2 ya se ha demostrado innumerables veces absurdo. En Corea del Sur lo subvencionan al 100% de su precio de generación y es gris y contaminante, y ni con esas. Desastre total.
33 millones a la basura