- Más de un millón de vehículos BYD se vendieron fuera de China en 2025, con crecimientos de tres dígitos frente al año anterior
- El fabricante apunta ahora a 1,3 millones de unidades en mercados internacionales en 2026 y a que la mitad de sus ventas sean fuera de China en 2030.
- Las fábricas en Brasil, Tailandia, Hungría y otros países apuntalan una estrategia de localización para sortear aranceles y consolidar su presencia global.[
El mapa automovilístico eléctrico acaba de mover una de sus fichas más importantes. BYD, el gigante chino que lleva siendo protagonista en los últimos dos años ha conseguido que por primera vez sus ventas en el extranjero superen a las de su propio mercado doméstico. Lo que hace apenas unos años parecía una aspiración a largo plazo se ha materializado en tiempo récord, con un vuelco que dice mucho tanto de la madurez del coche eléctrico en China, como del interés que existe por la marca en el resto del mundo.
Nuevo liderazgo mundial
En 2025, las matriculaciones de BYD fuera de China superaron el millón de unidades, una cifra impensable cuando su negocio internacional apenas representaba un 10% de las ventas totales en 2024. Ventas, todas ellas, protagonizadas por vehículos de nueva energía, es decir, eléctricos puros o híbridos enchufables, con crecimientos que superan el 150% interanual.
Por su parte, en China, el mercado que era más representativo para la marca el ritmo se ha enfriado de forma evidente: si bien sigue siendo el mayor mercado de la marca, su crecimiento es ya prácticamente lineal, con descensos en algunos meses clave del año.
Este cambio de equilibrio no ha pillado a BYD por sorpresa. La compañía llevaba tiempo preparando el terreno para apoyarse cada vez menos en su mercado doméstico y construir un auténtico negocio global. Uno de los hitos más simbólicos ha sido su consolidación como primer fabricante mundial de vehículos electrificados, superando a Tesla en ventas anuales de eléctricos al cierre de 2025. Pero lo relevante es que ese liderazgo ya no depende sólo de China: el “nuevo motor” está claramente en el exterior.
Objetivos para 2026
Con todo, el ritmo no se detiene y el objetivo que se ha marcado para 2026 confirman lo acontecido durante los pasados 12 meses. Las altas esferas de la marca han fijado un objetivo de 1,3 millones de vehículos comercializados fuera de China para este año, lo que supondría un incremento cercano al 25% respecto a 2025.
Se trata de una guía más prudente que el salto anterior, cuando el negocio internacional se disparó más de un 150%, pero encaja con un escenario de mayor competencia y de cierta normalización en la demanda global de eléctricos. En paralelo, la hoja de ruta a medio plazo es todavía más ambiciosa: BYD quiere que, como mínimo, la mitad de sus ventas procedan de mercados fuera de China en 2030.
Fábricas locales y gama adaptada
Para llegar a esa meta, no basta con enviar barcos cargados de coches; hace falta levantar una estructura industrial y comercial que eche raíces en cada región clave. Así es como se explica el despliegue de factorías que la compañía ha puesto en marcha en los últimos años.
Tailandia, Brasil, Hungría, Turquía o Uzbekistán son algunos de las localizaciones donde BYD ya produce o producirá vehículos alejado de sus fronteras con vistas, en muchos casos, a abastecer tanto al mercado local como los vecinos. Esta estrategia de “localización” tiene varias lecturas: reduce costes logísticos, acorta los plazos de entrega y, sobre todo, ayuda a esquivar parte del impacto de los aranceles y las medidas proteccionistas que están surgiendo contra el coche eléctrico chino en regiones como Europa o Estados Unidos.
De hecho, su gama también se está ajustando a cada mercado. En Europa, BYD ha ido ampliando su oferta con modelos tanto eléctricos como, ahora mismo, híbridos cubriendo segmentos tanto compactos como berlinas. En Latinoamérica y otros mercados emergentes, productos como la pick-up Shark (que ni siquiera se vende en China), responden a una demanda distinta, donde el vehículo profesional y de ocio tiene más peso. En el caso del sudeste asiático, los eléctricos puros están ganando terreno, mientras que en países como Brasil, México o Turquía la demanda de híbridos enchufables sigue siendo muy sólida.
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No era la idea inicial pero las cuatro ruedas se cruzaron en mi camino periodístico y desde entonces no he parado de disfrutar al volante. Enamorado del sonido de algunos motores, hoy por hoy vivo con sorpresa y emoción el camino electrificado que está tomando el sector.
