El Audi A6 Sportback e-tron ha marcado un hito significativo al alcanzar un extraordinario coeficiente aerodinámico Cx de 0.21. De esta forma se posiciona como el vehículo más aerodinámico de Audi hasta la fecha, y lidera su segmento dentro del Grupo VW en términos de eficiencia aerodinámica.
El A6 Avant e-tron también ha logrado un excelente Cx de 0.24, destacándose como líder entre los automóviles familiares de su clase. Andreas Lauterbach y Matteo Ghelfi, expertos en aerodinámica, junto con Andreas Valencia, diseñador de llantas, explican detalladamente cómo alcanzaron este récord al dedicar meticulosa atención a cada aspecto del diseño.
El récord aerodinámico del Audi A6 Sportback e-tron
La aerodinámica siempre ha sido muy importante para Audi. Ya lo era con el revolucionario NSU Ro 80 en el año 1967, con su distintiva forma de cuña y un Cx de 0.35, o con el Audi 100 (C3) en 1983 con un Cx de 0.30, y el Audi 80 (B3) con un Cx de 0.29. Ahora, el Audi A6 Sportback e-tron establece un nuevo estándar al demostrar una vez más la habilidad única de la marca Audi para integrar forma y función de manera perfecta en sus diseños.
Andreas Lauterbach reflexiona sobre este desafío: “Desde el inicio del proyecto dimos un gran valor a la eficiencia y la autonomía y nos marcamos objetivos muy ambiciosos. Para ser sinceros, al principio no estábamos seguros de si seríamos capaces de alcanzar los valores que perseguíamos. Llegar a esa última milésima de valor de Cx es lo más difícil, pero al final superamos nuestros objetivos”.
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Además, la colaboración estrecha entre los equipos de aerodinámica y diseño fue fundamental. “El excelente resultado se consiguió, sobre todo, gracias al trabajo en equipo entre los expertos en aerodinámica y nuestros colegas de diseño. Todos trabajamos juntos. Desde el principio, los diseñadores compartieron sus borradores para que pudiéramos hacer las primeras evaluaciones aerodinámicas”, agrega Lauterbach.
Las claves aerodinámicas del Audi A6 Sportback e-tron
Matteo Ghelfi detalla: “Los biseles aerodinámicos eran especialmente importantes. Los bordes laterales de ruptura en la parte trasera del Audi A6 Avant e-tron, que son significativamente más grandes que en otros modelos de Audi, permitieron lograr una pérdida de flujo claramente definida. Trabajando en el túnel de viento con nuestros colegas de diseño estudiamos los argumentos de cada parte y nos esforzamos por encontrar la mejor solución. El resultado es que, por sí solos, estos biseles aerodinámicos mejoran el Cx en 0.008 puntos, lo que equivale a ocho kilómetros de autonomía”.
Por su parte, Andreas Valencia ha destacado el papel crucial de las llantas: “Antes, las llantas básicamente sólo tenían que cumplir los requisitos de estabilidad. Hoy en día desarrollamos y diseñamos llantas aerodinámicas inteligentes que son lo más eficiente posible, porque las llantas, e incluso los neumáticos, tienen un gran impacto en la autonomía de un coche eléctrico. El Audi A6 Sportback e-tron tiene llantas aerodinámicas especiales de 19 y de 20 pulgadas”.
En resumen, cada elemento del Audi A6 Sportback e-tron ha sido afinado meticulosamente para alcanzar el máximo rendimiento aerodinámico, posicionándolo como líder indiscutible en eficiencia dentro de su segmento.
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Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
