En la rueda de prensa posterior a la prueba del nuevo Renault ZOE Z.E. 40, uno de los periodistas preguntó a los responsables de la firma francesa por qué habían optado por la tecnología halógena para sus faros en lugar de la novedosa LED… ¿Es que la autonomía ya no es el problema?
El pasado jueves tuvimos la ocasión de probar el nuevo Renault ZOE Z.E. 40. La batería de 41kWh permite ya una una autonomía homologada de 403 km NEDC. En nuestra prueba en un trazado urbano y periurbano obtuvimos una autonomía real de unos 300km, lo que supone un hito para la movilidad eléctrica y un hasta luego a la ansiedad de autonomía. Tanto es así que durante la rueda de prensa se escucharon ya preguntas no relacionadas con el tema, lo cual es un claro síntoma de que algo ha cambiado en la percepción de los eléctricos y que su autonomía está dejando de ser el principal freno a su compra.
Su autonomía está dejando de ser el principal freno a su compra.
Los escépticos de la movilidad eléctrica dirán que la autonomía real de 300km del nuevo Renault ZOE Z.E. 40 se queda aún algo escasa para irse de vacaciones. Y sí, es verdad, pero yo soy uno de los muchos mortales que me voy de vacaciones una vez al año, y caramba, yo no me compro un coche para irme 15 días de vacaciones. Me lo compro para mi día a día por la ciudad, y cuando necesite un vehículo térmico… pues es posible que Renault tenga reservada una sorpresa para los próximos propietarios del nuevo ZOE.
La batería del Renault ZOE Z.E. 40
Los 41 kWh de la nueva batería del ZOE Z.E. 40 no suponen un aumento de volumen sobre la anterior de 22 kWh. El mayor rendimiento se ha logrado mediante una mejora de la química de sus 192 celdas y un aumento de la cantidad de materia activa. Recargar completamente la batería supondrá unas 15 horas en un punto de carga doméstico de 3,7 kW monofásico, 2 horas y cuarenta minutos en un punto de carga semirrápida de 22 kW y de 1 hora y 40 minutos en un punto de carga de 43 kW.
Recorrido y sensaciones
Renault nos preparó un recorrido mixto cercano a Lisboa (Cascais, Sintra, Torres Vedras) con un poco de todo. Algo de autopista, carretera nacional, curvas y rotondas para ir atravesando pueblos costeros a buen ritmo de marcha. Durante los aproximadamente 170km de recorrido no quisimos economizar nuestra marcha ya que tratábamos de comprobar su autonomía real. La sorpresa fue que cuando llegamos a nuestro destino y descubrimos la pegatina que tapaba la autonomía restante, aún teníamos batería para hacer más de 100km y alcanzar con seguridad los 300 km (14 kWh de consumo medio).
El Renault ZOE Z.E. 40 sigue estando diseñado para ser un urbanita, de eso no cabe duda, pero se desenvuelve perfectamente en cualquier tipo de carretera. Es muy fiable en las curvas (incluso con lluvia) gracias al control dinámico de trayectoria. Su repartidor electrónico de frenado da una gran seguridad y detiene el vehículo sin ninguna brusquedad.
En este nuevo ZOE la aceleración parece más progresiva que en el anterior, pero no pierde un ápice de potencia (68 kW – 92 CV) y permite adelantar con gran agilidad y seguridad
Novedades
Sin duda la principal novedad del nuevo Renault ZOE Z.E. 40 es la posibilidad de la compra del vehículo con la batería en propiedad, algo que sólo se ofrecerá en España por las peticiones de los usuarios. Sin embargo, la diferencia de precio con la opción de alquiler de la batería puede echar atrás a más de uno, ya que supone una diferencia de 7.500€. La versión Life con alquiler saldrá por 24.625€ frente a los 32.125€ de la opción en propiedad.
Renault ZOE Z.E. 40 incluye dos novedades en cuanto a conectividad: el Z.E. Trip, que permite planificar la ruta e identificar los puntos de recarga accesibles al público en toda Europa, y el Z.E. Pass, una aplicación para smartphone con la que se puede acceder al pago de la recarga. Ambas aplicaciones llegarán a España en unos meses.
Otra buena novedad es el cargador Cameléon, con el que podremos cargar en cualquier punto de carga ya que se adapta a las diferentes tipologías.
En cuanto a su comercialización, Luis Valerio, Director de Vehículo Eléctrico de Renault Iberia adelantó algunas mejoras como la financiación del vehículo a un 0% TAE o el préstamo de un coche de combustión para viajes largos como ya hace su competidor Nissan. También anunció que los propietarios de un ZOE 240 podrán cambiar su batería por la nueva a partir de abril y por un precio final de 3.500€.
¿Y los faros LED? … De eso ya se está encargando el departamento técnico.
Publicista por la Universidad Complutense. Director comercial de publicaciones técnicas del sector de la energía durante doce años. Director de Energy News Events, S.L. desde 2012 difundiendo información en Energynews.es, movilidadelectrica.com e hidrogeno-verde.es. Y por supuesto, organizando eventos como VEM, la Feria del Vehículo Eléctrico de Madrid.
Yras 3 años con Fluence ze (el coche tiene 4) solo puedo decir cosas positivas. Los ICE son tan primitivos quemando zumo de dinosaurio que me parece increible que la génte siga comprandolos! Funciona igual frio que caliente, ni vibra ni ruidos y respuesta inmediata, como el primer dia excepto la batería que ya ha bajado y en breve pedire el cambio. Entonces estara mejor que cuando lo compre. Este verano aun sacaba 120km, ahora en invierno 106 con un 73% SOH y apenas 13kwh de capacidad!!! Este modelo con 41kwh utiles del Zoe ze40 tendria mayor autonomia por su mejor aerodinamica y mayor refinamiento mecanico. Una pena que Renault lo haya abandonado asi como el publico en general que no se animo a comprarlo. Con carga a 44kw del motor Q de continental seria casi perfecto y muy superior al Zoe. Espero que saquen bateria 41kwh para su reemplazo, como ya paso con Zoe y Kangoo!