- Los coches eléctricos reducen el gasto diario frente a los de gasolina y mantienen esa ventaja incluso para quienes dependen de la recarga pública.
- La caída del precio de las baterías y el aumento de la oferta acercan también el precio de compra de ambas tecnologías en Europa.
- Si estás pensando en comprar un coche eléctrico, estos 5 modelos son los que dominan el mercado ahora mismo: hasta 773 km de autonomía y desde 19.330 euros
Si estás pensando en comprar un coche, esto te interesa, y mucho: los vehículos eléctricos ya parten con una ventaja económica frente a los de gasolina cuando se calcula cuánto cuesta utilizarlos. El International Council on Clean Transportation (ICCT), o Consejo Internacional de Transporte Limpio, cifra esa diferencia en un 33% durante 2025 para los conductores europeos que combinan recarga privada y pública. Incluso quienes utilizan únicamente cargadores públicos gastaron menos: alrededor de un 5% por debajo de un gasolina equivalente. La diferencia resulta especialmente relevante porque en sus cálculos todavía no se recoge todo el efecto de la crisis del petróleo de 2026.
El informe EV Transition Check 2026 del ICCT también detecta cambios en el precio de compra. En Alemania, los eléctricos ya igualan el coste inicial de los modelos de combustión equivalentes en los tres segmentos de mayor tamaño. El análisis del ICCT utiliza datos de más de 100.000 vehículos y muestra una caída del 18% en el precio de los eléctricos entre 2020 y 2025, frente al aumento del 2% registrado por los modelos de combustión.
El coste de los coches eléctricos marca diferencias
El 33% de ahorro corresponde al coste de utilización durante el año 2025 y no al precio de compra del vehículo. El cálculo del informe compara vehículos eléctricos con modelos de gasolina equivalentes y contempla una combinación de recarga privada y pública. Cuando toda la energía procede de cargadores públicos, la ventaja se reduce, pero sigue existiendo: el coste queda aproximadamente un 5% por debajo del gasolina.
El precio de la recarga pública continúa siendo superior al doméstico. En junio de 2026, el coste medio de una recarga ocasional en Europa era de 0,50 euros/kWh en corriente alterna y de 0,62 euros/kWh en corriente continua, impuestos incluidos. A pesar de ello, el ICCT concluye que incluso los conductores sin posibilidad de cargar en casa pueden encontrar una ventaja económica frente a un vehículo de gasolina.
La diferencia puede haberse ampliado, y mucho, durante 2026. La crisis del petróleo iniciada en febrero provocó un aumento de entre el 12% y el 36% en los costes energéticos de los vehículos con motor de combustión durante los primeros meses del año. Para los eléctricos, el impacto fue mucho menor y sus costes energéticos permanecieron prácticamente estables.
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El precio de compra de los coches eléctricos también cambia
La evolución de los precios reduce otra de las barreras que durante años separaron a ambas tecnologías. En Alemania, los coches eléctricos alcanzaron la paridad de precio inicial con los modelos de combustión equivalentes en los tres segmentos principales. El ICCT llegó a esta conclusión tras analizar más de 100.000 vehículos comercializados en el país.
Entre 2020 y 2025, el precio de los eléctricos cayó un 18% una vez corregidos los datos por inflación y características del vehículo. Los coches con motor de combustión, en cambio, registraron una subida del 2%. El coste mundial de las baterías también bajó alrededor de un 35% durante ese periodo, una evolución que ha reducido una de las principales partidas asociadas a la fabricación del coche eléctrico.
La oferta acompaña esa evolución. En el caso de Alemania, pasó de disponer de unos 40 modelos eléctricos en 2020 a aproximadamente 160 en 2025. Además, unos 35 modelos ya tenían un precio inferior a 30.000 euros el pasado año. Los segmentos pequeños siguen ofreciendo menos alternativas eléctricas, pero la cantidad de modelos disponibles ha aumentado de forma notable en sólo cinco años.
Más ventas, más recarga y menos emisiones
Los datos de matriculaciones muestran el avance de esta tecnología. En el primer semestre de 2026, los eléctricos representaron el 22% de las matriculaciones de turismos nuevos en la Unión Europea, cinco puntos más que un año antes. Alemania llegó al 26%, Francia al 28% y España al 10%, mientras el conjunto del mercado europeo creció aproximadamente un 35%.
La fabricación también ha cambiado. En 2020, los vehículos con motor de combustión representaban el 91% de la producción europea, porcentaje que descendió al 72% en 2025. Los eléctricos alcanzaron el 19% de los turismos fabricados en la Unión Europea. Alemania se mantiene como el principal productor europeo de vehículos eléctricos y de coches híbridos enchufables (PHEV).
La infraestructura de recarga ha crecido al mismo tiempo. En junio de 2026 había alrededor de 1,16 millones de puntos públicos en la Unión Europea, casi ocho veces más que en 2020. Los cargadores de corriente continua de al menos 150 kW cubrían ya el 92% de la red europea de las Redes Transeuropeas de Transporte (TEN-T). y lo mejor de todo es que, en emisiones de ciclo de vida, un coche eléctrico genera un 73% menos de gases de efecto invernadero que uno de gasolina. Por lo que respecta a los camiones eléctricos de larga distancia, la reducción frente a un diésel llega al 86%.
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Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
