- La Charged Ndara apuesta por un formato naked, 11 kW de potencia y hasta 100 kilómetros de autonomía con un precio desde unos 3.700 euros.
- Charged Ndara incorpora dos opciones de batería, alcanza 125 km/h y llegará también a Singapur con otra denominación.
- Adiós a los cargadores: la tecnología REEV de Chery permite rodar en moto eléctrica sin necesidad de buscar un enchufe
La movilidad sobre dos ruedas en Indonesia está dominada por una infinidad de scooters y motocicletas destinadas a los desplazamientos diarios. Pero con la aparición de la Charged Ndara, todo eso va a cambiar. Esta nueva motocicleta eléctrica apuesta por una configuración naked y se distancia de las propuestas habituales destinadas exclusivamente al uso urbano. Con este modelo, la marca pretende ocupar un espacio diferente dentro del mercado eléctrico.
Su planteamiento no pasa por competir con las motos de gasolina de mayor cilindrada, pero tampoco por limitarse a un vehículo básico para trayectos muy cortos. La Ndara se presenta con un equipamiento superior al habitual en muchas motos eléctricas de su segmento y con unas prestaciones que permiten ampliar su uso más allá de la ciudad. Su nombre procede del idioma javanés y hace referencia al caballo.
Charged Ndara: motor de 11 kW y hasta 100 kilómetros de autonomía
La moto equipa un propulsor eléctrico que desarrolla una potencia máxima de 11 kW, equivalente a 14,8 CV. Su velocidad máxima alcanza los 125 km/h, una cifra que permite circular tanto por ciudad como por vías rápidas o desplazamientos interurbanos de corta distancia sin quedar limitada al tráfico urbano.
La alimentación corre a cargo de baterías de litio de 4 kWh. Cada una pesa alrededor de 12 kilogramos y la motocicleta puede montar una o dos unidades. Con la configuración de doble batería, la autonomía anunciada por el fabricante llega a los 100 kilómetros.
Otro de los aspectos destacados es el sistema de carga. La batería pasa del 5% al 80% en unos 40 minutos y utiliza un conector Tipo 2, el mismo estándar empleado por numerosos coches eléctricos. Esta solución facilita el acceso a infraestructuras de recarga ya existentes y evita depender de un formato exclusivo.
Charged Ndara: equipamiento y una prueba de 1.200 kilómetros
Entre los sistemas incluidos en la Charged Ndara aparecen ABS, control de tracción, asistente para arrancar en pendiente, control de descenso, función Overtaking Boost y un cuadro SmartSync conectado al ecosistema digital de Charged. Se trata de elementos poco frecuentes en buena parte de las motos eléctricas urbanas comercializadas en esta zona del mundo.
Antes de iniciar su comercialización, el fabricante probó esta moto en una ruta con un recorrido de aproximadamente 1.200 kilómetros entre Cilegon y Bali. El itinerario sirvió para poner a prueba la motocicleta en condiciones de circulación variadas, con tráfico intenso, lluvia, altas temperaturas y carreteras de diferentes características.
La marca utiliza este recorrido como demostración de la capacidad del modelo para afrontar un uso continuado. El objetivo no era únicamente comprobar el funcionamiento de la parte eléctrica, sino también validar su comportamiento en un país donde las motos constituyen uno de los principales medios de transporte.
Precio de la Charged Ndara y planes fuera de Indonesia
La versión equipada con una batería tiene un precio de salida de 69 millones de rupias, alrededor de 3.716 euros. Por su parte, la variante con dos baterías asciende hasta los 79 millones de rupias, una cifra cercana a los 4.250 euros.
El posicionamiento elegido por la marca Charged no busca competir por precio dentro del mercado local. La compañía sitúa este modelo en un nivel superior al de los scooters eléctricos convencionales y orienta su propuesta hacia un producto con un mayor nivel de equipamiento.
Los planes comerciales tampoco terminan en Indonesia. La misma motocicleta llegará a Singapur bajo la denominación Charged Arena H2. Mientras tanto, la Ndara se suma a una oferta eléctrica que gana presencia en distintos mercados asiáticos, especialmente cuando algunas administraciones, como la de Delhi, ya han planteado dejar de vender motocicletas de gasolina a partir de 2028.
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Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
