Ayudas para la compra de vehículos eléctricos en Europa

Cada uno de los 28 países de la Unión Europea cuenta con diferentes incentivos a la compra de vehículos eléctricos que funcionan de forma diferente; como ayudas directas o como reducciones o incentivos fiscales.  

La Asociación Europea de Constructores de Automóviles (ACEA) publicó en el mes de marzo un informe sobre el funcionamiento  el sistema de incentivos de cada uno de los países de la Unión Europea. Aproximadamente la tercera parte de los países no disponen de ningún tipo de ayuda.

Estos incentivos pueden ser otorgados en forma de ayuda directa en el momento de la adquisición o como reducción o exención fiscal. El sector industrial se decanta por la adopción de medidas de este tipo para los vehículos con bajas emisiones como una herramienta importante para reducir la contaminación. La movilidad eléctrica supondrá una importante contribución a la movilidad sostenible pero para la entrada en el mercado de tecnologías innovadoras y vanguardistas como esta, que se inicia siempre con bajos volúmenes de ventas, son imprescindibles los incentivos para la compra con el fin de estimular el mercado en una primera fase.

A continuación indicamos las ayudas que cada uno de los países de la Unión Europea destina a la compra de vehículo eléctricos, híbridos enchufables y de autonomía extendida e híbridos convencionales (no enchufables).

• Austria: Los VE están exentos del impuesto sobre el consumo de combustible y el impuesto de circulación. En la web del Automóvil Club de Austria se publican todos los incentivos locales.
• Bélgica: La legislación depende de cada región. En Flandes los eléctricos e híbridos enchufables están exentos de impuesto de matriculación. Para las empresas existen deducciones de los gastos relacionados con los VE del 120% para los 0 emisiones y del 100% entre 1 y 60 g/km de CO₂. Por encima de 60 g/km, se deduce la tasa gradualmente del  90% al 50%.
• Bulgaria: sin incentivos.
• Chipre: sin incentivos
• República Checa: Exentos del impuesto de circulación
• Alemania: Exentos del impuesto de circulación durante 10 años, a partir de la fecha de su primera matriculación.
• Dinamarca: Exención del impuesto de matriculación para vehículos de menos de 2.000 kilogramos. No se aplica a los vehículos híbridos.
• España. Enlace

• Estonia: sin incentivos.
• Finlandia: Pagan la tarifa mínima del impuesto de circulación (5%), basado en las emisiones de CO₂.
• Francia: Los eléctricos y híbridos que emiten menos de 20 g de CO₂ por km se benefician de una prima de  6.300 €. Entre  20 y 60 g/km, 4.000€. Entre 61 y 110 g/km un máximo de 2.000€. El importe del incentivo no puede superar un determinado porcentaje del precio de compra del vehículo, IVA incluido, incrementado con el coste de la batería si esta es alquilada. Menos de 20 g/km, 27% del precio de compra, entre 20 y 61 g/km, 20% y entre 61 y 110 g/km 5%. Los vehículos eléctricos están exentos del impuesto de vehículo empresa y los híbridos que emiten menos de 110 g/km están exentos durante los dos primeros años tras la matriculación. Además de estos incentivos existe el superbonus cuando, al comprar un eléctrico, se entrega un vehículo diesel con más de 13 años de antigüedad
• Grecia: Los eléctricos e híbridos están exentos del impuesto de matriculación y del IVA. Además, los de cilindrada menor a 1929 cc tampoco pagan el impuesto de circulación. Los de más de esta cilindrada pagan el 50% de este impuesto.
• Croacia: Sin incentivos
• Hungría: Los eléctricos están exentos del impuesto de matriculación y del de circulación.
• Irlanda: Los eléctricos e híbridos enchufables reciben una subvención de 5.000€. Los  eléctricos no pagan impuesto de matriculación  el impuesto de circulación hasta un máximo de 5.000€. Los híbridos enchufables hasta 2.500€ y los de combustión hasta 1.500€.
• Italia: Los eléctricos están exentos del impuesto de circulación durante 5 años desde su matriculación. Pasado este tiempo, en la mayoría de las regiones italianas, mantienen un 75 % de reducción de este impuesto.
• Lituania: Sin incentivos.
• Luxemburgo: Sin incentivos
• Letonia: Los eléctricos están exentos del impuesto de matriculación
• Malta: Sin incentivos
• Holanda: Los eléctricos están exentos del impuesto de matriculación. Los vehículos con unas emisiones inferiores a 50 g CO₂ por km están exentos del impuesto de circulación.
• Polonia: Sin incentivos.
• Portugal: Los eléctricos están exentos del impuesto de matriculación y del impuesto de circulación. Los híbridos tienen una reducción del 40 % en el de matriculación.
• Rumania: Eléctricos e híbridos están exentos del impuesto de matriculación.
• Suecia: Los eléctricos con un consumo inferior a 37 kWh/100 km están exentos del impuesto de circulación durante cinco años desde la primera matriculación. La misma exención de cinco años se aplica a los híbridos enchufables  que cumplen con la definición coche verde, aplicable a todos los vehículos, y que está en vigor desde de enero de 2013. Para las empresas se reduce la retribución  en especie en un 40% con un máximo de 16.000 coronas por año. Existe la llamada “super prima para coches verdes” de 40.000 coronas para los vehículos nuevos con emisiones menores  de 50 g de CO₂ km_. Está disponible para particulares y empresas.
• Eslovenia: Sin incentivos.
• Eslovaquia: Los eléctricos exentos del impuesto de circulación y a los híbridos se les reduce en un 50%.
• Reino Unido: Lo eléctricos e híbridos enchufables con emisiones de CO₂ inferiores a 75 g/km reciben una subvención de hasta 5.000 libras, en función de la categoría que depende de la autonomía eléctrica y de las emisiones. Además los eléctricos están exentos del  impuesto de circulación al igual que todos lo vehículo con emisiones de C0₂ inferiores a 100 g/km.  

Fuente: ACEA