Hyundai Kona EV vendió 277 unidades en el mes de noviembre y se convirtió así en el coche eléctrico más vendido en España. Teníamos curiosidad por saber cuáles fueron los condicionantes que hicieron que los usuarios se decantaran por esta opción y no por otra.
Por un lado, Hyundai Kona EV dispone de dos motorizaciones y dos capacidades de batería: la de 100 kW de potencia y 39,2 kWh de batería, y la de 150 kW de potencia y 64 kWh de batería. En función de las necesidades de uso, podremos elegir la más urbana o la que nos permite alcanzar buenas distancias en ruta y recargar rápidamente.
Precio del Hyundai Kona EV
El precio también es uno de los condicionantes que sin duda han hecho del Hyundai Kona EV el más vendido en noviembre. La versión de 64 kWh de capacidad de batería tiene un precio de salida de 40.650, a los que hemos de restarle 9.710€ de descuento promocional, para que el resultado final sea de 30.940€. Si elegimos la versión de 39,2 kWh de batería el precio final será de 25.340€
Ya os hemos hablado en otros artículos sobre las características técnicas y las ventajas en asistentes de seguridad que trae de serie este Hyundai Kona, y no queremos distraeros con más detalles. Porque lo que de verdad nos interesaba para comprender el boom de ventas de este vehículo de Hyundai, era hacer una prueba real de autonomía en ciudad, recorrido mixto y carretera.
Prueba del Hyundai Kona EV por ciudad
En primer lugar nos preparamos para recorrer una distancia de unos 25 km en el centro de la ciudad. Sólo callejeando, sin ir por vías rápidas que exigieran subir de 60 km/h; y además comenzando y terminando en el mismo punto para nivelar nuestro recorrido. Por supuesto, utilizamos el freno regenerativo mediante las levas en el volante, que además de recuperación de energía nos dieron un plus de seguridad. Tras el recorrido final obtuvimos un consumo de 11,4 kWh / 100 km, que suponen casi 600 km de autonomía en ciudad con la versión de 64 kWh, que es la que probamos.
A destacar la maniobrabilidad y suavidad en la amortiguación.
Prueba en recorrido mixto
A continuación hicimos una prueba en recorrido mixto, alternando ciudad y circunvalaciones hasta un total de 111 km de distancia. Realmente es el recorrido que la mayoría de nosotros hacemos habitualmente por ciudad. Nos solemos mover por nuestra zona de influencia y para desplazarnos a otras zonas utilizamos las vías rápidas. En este caso, utilizamos el freno regenerativo sólo en las ocasiones en las que circulábamos por ciudad, ya que su uso en velocidades medias obliga a mantener el pie en el acelerador para controlar la velocidad. Finalmente, nuestro consumo fue de 13,4 kWh / 100 km, y la autonomía media si hubiéramos agotado la batería habría sido de 475 km.
Prueba en carretera
La prueba en ruta es para muchos la que define la magnitud de la batería de un vehículo eléctrico, ya que nos permite alcanzar distancias que nos llevarán a nuestro lugar de descanso favorito, bien sea del tirón o recargando por el camino. Y de recarga no vamos mal, ya que Hyundai Kona EV puede hacerlo en cargadores de hasta 100 kW de potencia, lo que nos facilita recargas de 54 minutos para conseguir hasta el 80% de la capacidad de la batería.
Pues bien, quisimos hacer un trayecto de unos 300 km, parando a mitad de camino para analizar la recarga, y poder tener también una visión de conjunto de todas sus ventajas de seguridad en carretera. Como su control de crucero inteligente con asistente de seguimiento de carril, que nos ayudó a mantener una velocidad media de 115 km/h, y cumplir con los límites de velocidad.
Finalmente, y es lo que más nos importa, conseguimos consumos de 17,9 kWh / 100 km y por tanto unos 350 km de autonomía real. En circunstancias normales podríamos abordar con Hyundai Kona EV distancias de hasta 600 km con una parada técnica de una media hora, tiempo más que suficiente para tomar un café y estirar las piernas. Algo que por otro lado, también hacemos con nuestro vehículo térmico.
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