- El MG4 con batería semisólida y un precio muy accesible revoluciona el segmento del coche eléctrico asequible.
- Con el MG4 con batería semisólida se abre una nueva etapa en lo relacionado con la autonomía, el precio y la producción en serie.
- El superventas que nadie vio venir: MG4 eléctrico logra 11.000 pedidos en 24 horas
El MG4 con batería semisólida ya circula por las carreteras chinas, siendo todo un ejemplo de que esta tecnología deja de ser exclusiva de los modelos caros. Y es que el precio de este coche eléctrico marca la diferencia y se orienta hacia el usuario medio. Su llegada a Europa está prevista para el próximo año. Pero, mientras tanto, el debut asiático ya permite analizar las cifras y el planteamiento técnico.
La marca MG, bajo el paraguas de la compañía SAIC Motor, ha decidido mostrar su carta más ambiciosa en el segmento compacto eléctrico. El nuevo MG4 2026 se ha desarrollado desde cero para alojar un tipo de batería que hasta ahora apenas se veía fuera de nichos muy concretos. Este lanzamiento abre un debate realista sobre los precios, la autonomía y la producción en masa. No hay promesas exageradas ni cifras imposibles. La idea de esta marca china se centra en ofrecer un coche utilizable, con números claros y un planteamiento pensado para muchos mercados.
MG4 con batería semisólida: la tecnología que ya rueda
El MG4 con batería semisólida se convierte en el primer eléctrico de gran tirada que adopta este tipo de acumulador. La clave está en su composición, con una presencia mínima de electrolito líquido frente a las soluciones tradicionales.
La nueva batería, suministrada por la empresa QingTao Energy, contiene solamente un 5% de electrolito líquido. Esa base permite mejorar la estabilidad térmica y el comportamiento en condiciones adversas, según ha explicado la propia marca.
La batería tiene una capacidad instalada de 53,95 kWh y alcanza hasta 537 kilómetros de autonomía bajo el ciclo CLTC chino, que ya sabemos que es bastante más generoso en las cifras que el WLTP utilizado en Europa. En frío, MG señala una pérdida menor frente a baterías LFP, con pruebas específicas realizadas hasta -7 ºC y ensayos de perforación completos.
Diseño exterior e interior del MG4 con batería semisólida
El MG4 2026 abandona las líneas agresivas y apuesta por unas formas más suaves. El frontal presenta ópticas elevadas, entradas de aire laterales y una parrilla central discreta. En conjunto, este vehículo eléctrico busca una mayor aceptación a nivel mundial. De perfil se aprecia una silueta más redondeada, con techo recto y alerón posterior integrado. En la zaga, los pilotos recorren el ancho del coche en una sola línea, acompañados por una luneta inclinada y un paragolpes sencillo.
Las dimensiones del MG4 con batería semisólida crecen respecto al modelo anterior: 4.395 mm de largo, 1.842 mm de ancho y 2.750 mm entre ejes. Esto se traduce en más espacio interior y en un maletero que llega a 470 litros, ampliables a 1.360 litros.
Dentro, el ambiente es de lo más minimalista. Volante de dos radios, instrumentación digital compacta y una gran pantalla central dominan el salpicadero. La consola central ofrece huecos prácticos y reduce los botones físicos al mínimo.
Prestaciones, precio y posicionamiento en el mercado
En el apartado mecánico, MG opta por una sola configuración inicial. El motor trasero entrega 120 kW (163 CV) y 250 Nm de par. La aceleración de 0 a 100 km/h se queda en torno a los 7 segundos y la velocidad máxima alcanza 160 km/h. La carga rápida permite pasar del 30% al 80% en unos 21 minutos. Son cifras que concuerdan con su planteamiento urbano y periurbano, sin buscar extremos que disparen el precio final.
Está siendo polémica, pero MG ya la regala en todos sus coches
En China, el MG4 con batería semisólida se vende desde 102.800 yuanes, unos 12.400 euros al cambio. El acabado Secure es el único que equipa este acumulador NMC, y ya se han entregado las primeras unidades a clientes.
El coche se ofrece en cinco niveles: Comfort, Ease, Freedom, Smart y Secure. La llegada a Europa obligará a una nueva homologación, con autonomías previsiblemente por debajo de los 500 km WLTP, pero con un precio que promete dar mucho que hablar.
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Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
De que nos sirve saber el precio en China?? para ponernos los dientes largos a sabiendas de que aquí valdrá casi el doble….
Hola José Manuel.
Tanto como el doble, no lo creo. Ya iremos viendo.
Feliz año.
Un saludo.