- Los expertos chinos avisan de que las baterías en estado sólido todavía están lejos de estar preparadas para su producción masiva y comercialización a gran escala.
- Prometen más densidad energética, pero todavía deben enfrentarse a numerosos retos técnicos y a nivel de coste de producción.
- Baterías en estado sólido vs baterías de litio, sus principales diferencias
El sector chino de baterías en estado sólido cada vez suscita más interés y está recibiendo una gran afluencia en inversores. Pero, ¿son realmente una alternativa más eficiente que las baterías de litio? De eso mismo han debatido en la World Power Battery Conference, en la que expertos de las principales empresas chinas de baterías han advertido que esta tecnología todavía está lejos de estar lista para su comercialización a gran escala. Otra de las alternativas de las que hemos hablado recientemente son las baterías de sodio.
En concreto, la industria de baterías en estado sólido trabaja por lograr avances significativos a corto plazo, pero la tecnología todavía debe enfrentarse a numerosos desafíos antes de su producción a gran escala, especialmente en materia de análisis científico, desarrollo de equipos y diseño.
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China, líder indiscutible en baterías a nivel mundial
Durante ocho años consecutivos, China se ha mantenido líder en capacidad de producción de baterías a nivel global. Entre enero y septiembre de 2025, las ventas nacionales de baterías alcanzaron los 786 GWh, con exportaciones que ascendieron hasta 129 GWh. A pesar de este fuerte crecimiento, los expertos avisan de que la comercialización de las baterías de estado sólido todavía tendrá que esperar algunos años.
Principales diferencias entre las baterías en estado sólido y las baterías de iones de litio
En las celdas de baterías de iones de litio se hace uso de un separador físico junto con un electrolito líquido. Como consecuencia de esta combinación, pueden aparecer dendritas, que son pequeños filamentos metálicos que surgen con los ciclos de carga y descarga y que pueden provocar cortocircuitos. El uso de un electrolito líquido requiere, por tanto, la incorporación de un separador para evitar estos problemas.
La principal diferencia de las baterías en estado sólido es que evitan usar un separador adicional, ya que el propio electrolito sólido actúa como separador natural. Este electrolito, generalmente, se compone de materiales cerámicos que sustituyen a los líquidos, ofreciendo un peso más ligero y tiempos de carga más rápidos.
La principal ventaja de las baterías en estado sólido es que son capaces de almacenar más energía haciendo uso de una cantidad mucho menor de materiales. Por ello, este tipo de baterías hace posible reducir en un 24% la huella de carbono de la batería de cualquier vehículo eléctrico. No obstante, las baterías en estado sólido requieren hasta un 35% más de litio en comparación con las baterías de iones de litio actuales. Cabe destacar también que utilizan mucho menos grafito y cobalto.
Por último, una de las ventajas más importantes de este tipo de baterías es que, de darse su producción en masa, la reducción en costes será significativa. Así lo apunta en un informe BloombergNEF, señalando que las baterías en estado sólido podrían llegar a ser un 40% más baratas que las actuales de litio.
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El futuro de las baterías en estado sólido
Durante la conferencia, Yang Hongxin, presidente y director ejecutivo de SVOLT Energy Technology, señaló que la instalación de baterías en estado sólido en vehículos de demostración a pequeña escala podría empezar a ser viable en 2027. Sin embargo, la producción y comercialización a gran escala requerirá de nuevas reducciones en costes y una cadena de suministro más consolidada. Con ello, apuntó, la producción real en masa podría darse a partir de 2030.
Por su parte, Deng Chenghao, vicepresidente de Changan Automobile y presidente de Deepal, se mostró más conservador y declaró que la comercialización a gran escala para 2030 es es el escenario más optimista. Por el contrario, fijó 2035 como una fecha más realista. De igual manera, advirtió sobre exagerar las expectativas respecto a los avances científicos con este tipo de baterías, que a menudo se presentan como grandes descubrimientos.
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Licenciado en Periodismo por la Universidad Complutense de Madrid. Cuento con más de 7 años de experiencia en el ámbito de los coches eléctricos. Con gran interés por la movilidad sostenible y la tecnología, me especializo en el ánalisis de tendencias y novedades en el sector, particulamente en los desarrollos procedentes de China, un mercado clave para el futuro de la automoción.
