- Este MG4 Standard ha recorrido 200.000 kilómetros desde junio de 2023 prestando servicios a través de Cabify en Madrid.
- Una medición realizada en un concesionario MG sitúa el estado de salud de su batería en el 90%.
- Su conductor asegura gastar alrededor de 50 euros al mes en electricidad para recorrer 6.000 kilómetros, gracias a la carga doméstica y una tarifa específica.
Saber cómo envejece la batería después de muchos kilómetros sigue siendo más uno de los aspectos que más preocupan a los usuarios, tanto de quienes poseen el coche como de aquellos que quieren comprar uno de ocasión. Hoy por hoy, en España no abundan los coches eléctricos particulares capaces de acumular 200.000 kilómetros en apenas tres años. Pero de siempre ha existido un nicho que sirve como perfecto laboratorio rodante: los taxistas, a los que también podemos sumar los VTC y vehículos de flota.
Ahora, MG acaba de publicar los datos de uno de esos coches. Se trata de un MG4 Standard matriculado en junio de 2023 que ha alcanzado los 200.000 kilómetros prestando servicios a través de Cabify en Madrid. La marca ha sometido su batería a un análisis de SOH (State of Health en sus siglas en inglés) y el resultado señala que conserva el 90% de su capacidad original. Dicho de otra manera, el acumulador habría perdido alrededor de un 10% de capacidad después de un kilometraje que probablemente muchos coches particulares no alcanzarán durante toda su vida útil.
Un uso intensivo
No ha sido precisamente una utilización sencilla. El conductor recorre aproximadamente 6.000 kilómetros cada mes, lo que supone unas cifras anuales cercanas a los 70.000 kilómetros y un funcionamiento prácticamente diario en recorridos urbanos y por carretera. La batería es uno de los componentes sometidos a mayor intensidad de uso en esas condiciones. Cada jornada acumula numerosos ciclos parciales de carga y descarga y, además, trabaja con las importantes diferencias de temperatura que se producen en Madrid entre invierno y verano.
MG atribuye parte del resultado a su sistema integrado de gestión térmica, encargado de mantener el acumulador dentro de su ventana óptima de funcionamiento. La compañía lleva años trabajando con baterías LFP para las versiones de acceso del MG4 y asegura que estos acumuladores están diseñados para ofrecer hasta 2.000 ciclos de carga. Es importante alertar sobre un dato: estamos ante una sola unidad monitorizada por la propia marca. El dato resulta útil como referencia de utilización real, pero no permite concluir que cualquier MG4 vaya a conservar necesariamente el mismo porcentaje después de recorrer la misma distancia.
Su consumo real: entre 12 y 13 kWh/100 km
Tan interesantes como la degradación son las cifras de consumo aportadas por el conductor. En condiciones normales asegura moverse entre 12 y 13 kWh/100 km, mientras que durante los días más fríos del invierno o más calurosos del verano asciende hasta aproximadamente 14 o 15 kWh/100 km. Son cifras bajas incluso para un compacto eléctrico, aunque el tipo de recorrido y la conducción propia de un servicio VTC, generalmente suave y con mucha circulación urbana, favorecen la eficiencia y permiten aprovechar con frecuencia la regeneración.
Más sorprendente todavía es el coste energético. El propietario cifra su gasto en unos 50 euros mensuales para recorrer alrededor de 6.000 kilómetros. Eso equivale a menos de un euro cada 100 kilómetros. Variable, esta última que tiene una explicación: el conductor dispone de un cargador en casa y de una tarifa eléctrica específica para el vehículo. Por tanto, esos 50 euros no deben interpretarse como el gasto habitual que tendría cualquier propietario del MG4, ya que dependerá de su disponibilidad en el hogar, de la tarifa o del uso de puntos rápidos e incluso muchos otros usuarios podrían tener un coste cero si cargan el vehículo en el trabajo, donde pocas veces se descuenta de la nómina.
Un mantenimiento irrisorio
La experiencia con el mantenimiento también resulta poco habitual. Según el conductor, el MG4 solo ha necesitado las revisiones anuales programadas, además del cambio de los neumáticos delanteros a los 123.000 kilómetros y de los traseros a los 130.000, cifras demasiado altas para lo recomendable, que suele ser de unos 40.000 a 60.000 km.
Más llamativo resulta todavía que discos y pastillas de freno sigan siendo los originales después de 200.000 kilómetros. La frenada regenerativa explica buena parte de esa longevidad, ya que en muchas desaceleraciones el motor eléctrico realiza gran parte del trabajo y reduce la utilización del freno convencional. El coche ha sobrepasado también ampliamente los 150.000 kilómetros que establece actualmente MG como límite de su garantía general de siete años, de modo que una parte considerable de esta prueba real de durabilidad se ha producido una vez superada esa barrera.
La degradación de las baterías no sigue un patrón idéntico en todos los vehículos. Influyen la temperatura, la forma de cargar, cuánto tiempo permanece la batería completamente llena o descargada y el uso de carga rápida, entre otros factores. Pero este MG4 aporta una referencia poco habitual: 200.000 kilómetros de trabajo intensivo, un 90% de SOH y, hasta ahora, ninguna intervención relevante en el sistema eléctrico o de propulsión.
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No era la idea inicial pero las cuatro ruedas se cruzaron en mi camino periodístico y desde entonces no he parado de disfrutar al volante. Enamorado del sonido de algunos motores, hoy por hoy vivo con sorpresa y emoción el camino electrificado que está tomando el sector.
