Instalación de puntos de carga.

TÜV SÜD realizó recientemente el webinar: ¿Qué debo tener en cuenta en la instalación de un punto de recarga del vehículo eléctrico? Uno de los aspectos que señalaron fue el relacionado con el desarrollo de la movilidad y la mayor demanda de potencia. Para evitar problemas, recomiendan la instalación de puntos de carga con sistemas de control dinámico de la potencia y aprovechar las horas de menor demanda.


Si el otro día hablábamos de la recarga de un coche eléctrico, hoy vamos a hacer referencia a la instalación de puntos de carga. Recordemos, eso sí, que la mayor parte de las marcas tienen acuerdos con compañías que se encargan de estos detalles.

Previamente, diremos que el webinar de referencia lo organizó TÜV SÜD. Se trata de una compañía, de origen alemán, que está especializada en inspección, certificación y consultoría. A día de hoy, la empresa está presente en más de 1.000 ubicaciones en el mundo.

Desde TÜV SÜD explican que España sigue avanzando en el desarrollo de la electromovilidad. Sólo durante el primer trimestre del año, nuestro país ha triplicado las ventas de vehículos eléctricos respecto a 2019.

Según el último Barómetro de Anfac, la mayoría de las comunidades autónomas han mejorado el indicador de penetración. Además, el despliegue de puntos de recarga avanza, centrado, sobre todo, en niveles de potencia de carga lenta.

Para facilitar el diseño e instalación de este tipo de equipos, TÜV SÜD, recomienda tener en cuenta aspectos como: el marco normativo y las ventajas e inconvenientes de cada tipo de instalación y sus componentes.

Los expertos recomiendan utilizar puntos de recarga con sistemas de control dinámico de la potencia. Asimismo, la recarga del vehículo durante las horas valle.

Marco normativo para la instalación de puntos de carga

El marco normativo lo establece el Real Decreto 1053/2014, de 12 de diciembre. Según éste, la instalación de infraestructuras de recarga de vehículo eléctrico en aparcamientos o estacionamientos colectivos en edificios en régimen de propiedad horizontal solo requiere la comunicación previa a la comunidad de propietarios. Es decir, que no conlleva ningún permiso ni votación específica.

Además, cada comunidad autónoma puede precisar ciertos requisitos adicionales. Como ejemplo, la Comunidad de Madrid: exige que el aparcamiento en el que se instale el punto de carga haya superado la inspección periódica de instalaciones eléctricas de baja tensión. Estas inspecciones están entre las que realiza TÜV SÜD.

Miguel Ángel Pérez de la Cruz, director técnico de la Unidad de Negocio Eléctrico de alta y baja tensión de TÜV SÜD España, lo explica. Concretamente, en función del tipo de recarga (superlenta, lenta, semi rápida, rápida y ultra rápida):

“Se podrá conectar directamente a la red eléctrica o a través de infraestructuras especiales para la recarga del vehículo eléctrico (SAVE). Eso determinará la máxima intensidad admisible y consecuentemente, la potencia disponible, el tiempo de recarga, la durabilidad de la batería, etc.”.

Además, añade:

“Mientras que en el sistema de carga superlenta y lenta (modo de carga 2) la conexión a la red eléctrica se hace mediante tomas de corriente convencionales, los tipos de carga lenta (modo de carga 3), semi rápida, rápida y ultrarrápida, precisan conexiones mediante SAVE”.

Infografía: TÜV SÜD.
Infografía: TÜV SÜD.

Demanda de potencia

La instalación de puntos de carga para el vehículo eléctrico implica una mayor demanda de potencia. En consecuencia, hay que tomar las medidas oportunas para evitar sobrecargas y fallos en el suministro eléctrico del conjunto del edificio.

Una solución viable para minimizar este riesgo es el sistema de protección de la línea general de alimentación (SPL). Evita la fusión de los fusibles de la caja general de protección si la instalación demanda una potencia de intensidad superior a la máxima admisible. Según el director técnico, su forma de actuación dependerá de los modos de recarga que tenga la instalación: desconectando las cargas; regulando la intensidad de estas; o regulando y desconectando cargas.

En cualquier caso, ante el uso masivo del vehículo eléctrico es necesario evitar el colapso de la red eléctrica de transporte y distribución. En consecuencia, los expertos aconsejan adecuar previamente la infraestructura. Y para ello, recomiendan utilizar puntos de recarga con sistemas de control dinámico de la potencia. Asimismo, la recarga del vehículo durante las horas valle.

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