- El sistema “11 en 1” de Geely concentra once funciones eléctricas en un único bloque. La marca persigue reducir peso, cableado y pérdidas de energía en sus coches eléctricos.
- La eficiencia del 90,04% convierte al sistema “11 en 1” en una de las piezas principales de la estrategia eléctrica de Geely. También intervienen batería, estructura y gestión térmica.
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La evolución del coche eléctrico ya no depende únicamente de instalar baterías más grandes o motores con más potencia. Ahora, el rendimiento final también está ligado a la manera en la que cada componente administra la energía, controla la temperatura y distribuye la electricidad entre todos los sistemas del vehículo. Buena muestra de ello es la tecnología “11 en 1” de Geely Auto, una solución que concentra en un solo módulo las funciones que antes estaban separadas.
La compañía china sitúa esta arquitectura dentro de su nueva generación de modelos electrificados. El sistema trabaja tanto en vehículos completamente eléctricos como en híbridos enchufables. En modelos como el Geely E5 gestiona el tren motriz eléctrico completo, mientras que en propuestas híbridas como el Starray EM-i coordina la parte eléctrica junto al propulsor de gasolina.
Geely “11 en 1”: once sistemas integrados en una sola unidad
La denominación “11 en 1” responde a la unión física y electrónica de distintos elementos del sistema de alto voltaje. El conjunto incorpora el motor eléctrico, el reductor, los controladores, la gestión de baterías, la distribución energética y la refrigeración dentro de la misma estructura.
Entre las piezas integradas aparecen la MCU, encargada de regular el motor eléctrico; la VCU, que coordina funciones como la recuperación de energía o la carga, y las unidades HBMS y LBMS, responsables del control de las baterías principal y auxiliar de 12 voltios.
También forman parte del sistema el cargador de a bordo, el convertidor de corriente continua, la unidad de potencia PDU, el módulo GWRC y el sistema térmico TMS. La reducción de módulos independientes permite disminuir conexiones, cableado y volumen ocupado dentro del vehículo.
El sistema “11 en 1” de Geely mejora eficiencia y espacio
Geely asegura que esta plataforma alcanza una eficiencia del 90,04%, una cifra que permite transformar una mayor parte de la energía almacenada en movimiento útil. En la práctica, eso significa menos pérdidas eléctricas durante el funcionamiento diario.
La marca explica que la compactación del conjunto también ayuda a liberar espacio para otros elementos importantes del vehículo. Al reducir dimensiones y peso, los ingenieros pueden dedicar más superficie a la batería, la protección estructural o al habitáculo.
El sistema combina además una elevada densidad de potencia con un diseño muy compacto. Esa configuración busca mantener unas prestaciones elevadas sin aumentar el tamaño de los componentes eléctricos. El resultado es un conjunto más ligero y con menor complejidad técnica.
Gestión térmica y batería: las claves del sistema eléctrico de Geely
Uno de los puntos más importantes del sistema “11 en 1” es el control de temperatura. Geely utiliza el denominado Magic Cube Thermal Management System junto a una refrigeración por aceite con circuito bidireccional de 360 grados.
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Según los datos facilitados por la compañía, esta solución incrementa un 35% la superficie de disipación térmica del motor eléctrico. Y mantener unas temperaturas estables resulta determinante para conservar el rendimiento, la estabilidad y la vida útil de los componentes electrónicos.
La tecnología “11 en 1” trabaja además junto a otros desarrollos de Geely Auto. Entre ellos figuran la Geely Short Blade Battery, la estructura Cell-to-Body y la arquitectura GEA. La combinación de batería, electrónica, plataforma y estructura busca mejorar la autonomía, el comportamiento dinámico, el espacio interior y la seguridad en los nuevos vehículos eléctricos de la marca.
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Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
