- Incorpora varias baterías y la más grande tiene una capacidad de 130,15 kWh
- El N8 tendrá versiones de propulsión trasera con 320 y 370 kW y una variante de tres motores con 890 kW.
- Denza utilizará la segunda generación de la Blade Battery y la tecnología Flash Charging de BYD.
Dicen que los récords están para batirse y aunque las firmas pertenecientes a BYD saben lo que es romper ciertos registros, en este caso lo que nos trae aquí es la consecución de un hito que pocos coches eléctricos han logrado: superar los 1.000 kilómetros de autonomía. Un rango que poco a poco ha dejado de ser una cifra reservada a prototipos o a eléctricos de autonomía extendida y Denza acaba de superarla con un SUV eléctrico de producción.
El nuevo N8 homologa 1.003 kilómetros con una sola carga gracias a la enorme batería LFP de 130,15 kWh, si bien podrá escogerse con otra más pequeña de 105,792 kWh con la que paritrá en su configuración más básica de los 800 kilómetros. Para compensar estos gigantescos tamaños de batería (pertenecientes por cierto a la nueva generación de la Blade Battery) el N8 contará con la tecnología Flash Charging, siendo capaz de realizar cargas a potencias muy superiores a las habituales en la infraestructura europea.
5,15 metros y hasta tres motores
En lo relativos a las características de este nuevo N8, decir que no es precisamente pequeño ya que mide 5,15 metros de largo, 1,999 metros de ancho y 1,82 metros de alto, ofreciendo una distancia entre ejes de 3,075 metros. Es decir, que será uno de los SUV más grandes de la firma, situándose en la parte alta de la gama.
Así lo demuestra igualmente con una gama mecánica de gran rendimiento. Porque aunque las versiones de acceso emplearán un único motor trasero, sus cifras de potencia ya son para observarlas con detenimiento, pudiendo escogerse con dos niveles: 435 CV y 503 CV.
Por si eso no fuera suficiente, por encima estará la variante de tres motores y tracción total desarrollada sobre la tecnología e³ de Denza. En este caso, el motor delantero de 270 kW trabajará junto a dos propulsores traseros independientes de 310 kW cada uno. La potencia conjunta alcanza 890 kW, equivalentes a unos 1.193 CV, una auténtica barbaridad para un SUV de corte familiar. Es la misma filosofía técnica que Denza utiliza en modelos como el Z9GT para mejorar estabilidad, capacidad de giro y respuesta dinámica.
Su autonomía tiene truco
Volviendo al dato de la autonomía, conviene matizar que el dato conseguido tiene algo de truco ya que la medición corresponde al optimista ciclo chino CLTC, que suele ser mucho menos restrictivo que el WLTP europeo. y detrás de esa cifra hay una
El CLTC se desarrolla a velocidades medias más bajas y tiende a beneficiar especialmente a los coches eléctricos en conducción urbana. No existe todavía una homologación europea del N8 y, por tanto, cualquier conversión a WLTP sería únicamente orientativa pero no es descabellado pensar que pueda rozar los 900 kilómetros, una cifra muy a tener en cuenta para un coche con poco coeficiente aerodinámico, muy potente y muy pesado. Sea como fuere, la realidad es que Denza está atacando el problema de la autonomía con capacidad de batería, además de con eficiencia y carga rápida.
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No era la idea inicial pero las cuatro ruedas se cruzaron en mi camino periodístico y desde entonces no he parado de disfrutar al volante. Enamorado del sonido de algunos motores, hoy por hoy vivo con sorpresa y emoción el camino electrificado que está tomando el sector.
