- Las baterías del coche eléctrico en Europa representan un nuevo problema industrial, con millones de unidades fuera de uso en la próxima década. La gestión y el reciclaje son las claves parfa el futuro.
- El aumento de las de baterías del coche eléctrico fuera de uso en Europa obligará a crear una industria específica que incluya el reciclaje.
- ¿El fin del desperdicio? Japón logra lo imposible y recicla casi el 100% de las baterías de coches eléctricos
Europa se enfrenta a una nueva dificultad añadida en su transición hacia la movilidad eléctrica. La producción de baterías ha sido sólo una parte del problema, en el que Asia ha tomado ventaja tanto en las materias primas como en la fabricación. Pero ahora surge una cuestión igual de relevante: qué hacer con las baterías del coche eléctrico cuando dejan de ser aptos para los vehículos. Este nuevo dilema afecta directamente a la rentabilidad del sector.
Las previsiones apuntan a un aumento muy significativo del volumen de baterías retiradas. En apenas diez años, el salto será exponencial y exigirá una serie de infraestructuras que todavía están en fase inicial. La falta de capacidad industrial para tratar estos residuos puede traducirse en sobrecostes que terminarán repercutiendo en el precio final de los coches eléctricos.
Baterías del coche eléctrico en Europa: una avalancha difícil de gestionar
El volumen de baterías fuera de uso crecerá con rapidez. Según estimaciones de Circular Energy Storage, una consultora y empresa de investigación global con sede en Londres, Europa pasará de 5,8 GWh en 2025 a más de 106 GWh en 2035. Este incremento supone multiplicar por más de 18 la cantidad actual de baterías en desuso, lo que obliga a planificar nuevas instalaciones de tratamiento.
El problema no se limita al almacenamiento de residuos. Cada batería contiene materiales valiosos que requieren procesos complejos para su recuperación. Pero la ausencia de una red industrial sólida dificulta el poder gestionar este flujo de forma eficiente y rentable.
Además, los fabricantes de vehículos eléctricos aún no cuentan con estructuras plenamente operativas para absorber este volumen de baterías fuera de uso. Esto genera incertidumbre en toda la cadena, desde la recogida hasta el reciclaje final.
Costes actuales y previsiones de las baterías fuera de uso
El tratamiento de baterías sigue siendo caro en la actualidad. El coste ronda los 5.076 euros por tonelada procesada, una cifra que presiona las cuentas de las empresas. Sin embargo, las previsiones apuntan a una caída significativa de hasta unos1.633 euros en 2035. Esta reducción se explica por el aumento del volumen y la mejora de los procesos industriales. A mayor escala, los costes fijos se reparten y el tratamiento se vuelve más eficiente.
Actualmente existen claras diferencias según la tecnología que se utilice. Reciclar baterías LFP puede alcanzar los 25 euros por kWh, mientras que en químicas NMC el coste baja a unos 2,58 euros por kWh. Estas variaciones reflejan un mercado todavía poco maduro y con limitaciones de volumen.
Baterías del coche eléctrico en Europa: impacto económico para fabricantes
El principal riesgo para la industria europea es de tipo financiero. Muchas marcas están calculando sus provisiones basándose en los precios actuales, que corresponden al momento más caro. Esto puede llegar a generar desviaciones importantes en sus previsiones a medio plazo.
Esta situación se explica por la escasa cantidad de baterías que aún se retiran, lo que mantiene bajos los volúmenes y eleva el peso de los costes estructurales. Las empresas europeas pueden terminar asignando miles de millones de euros a unos gastos que, con el tiempo, tenderán a reducirse de forma significativa.
Además, estos gastos influyen en el precio de los vehículos eléctricos. Un cálculo excesivo del reciclaje puede encarecer el producto final y dificultar su adopción en el mercado europeo.
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Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
