El NERVA EXE es un scooter eléctrico con homologación L3e que equivale a un scooter con motor térmico de 125cc, con una potencia de 9 kW. La moto eléctrica fue presentada el pasado miércoles en Madrid, haciendo énfasis de su batería de litio-ferrofosfato (LFP), fabricada por BYD, que también realiza el ensamblaje del vehículo. El NERVA EXE se hace una opción muy atractiva que puede conseguirse por 3.380 euros aprovechando las ayudas de MOVES III y el sistema de renting de la batería. Vamos a ver todos los detalles.
Con cerca de 150 km de autonomía en una sola carga, el EXE se convierte en un modelo a tener muy en cuenta para desplazamientos urbanos y también interurbanos, ya que tiene una velocidad máxima de 125 km/h.
Para ello, el maxi scooter eléctrico incorpora un motor con un par de 48 Nm a 1.720 rpm que hace posible una aceleración de 0 a 50 km/h en 4,5 segundos. Por su parte, su potencia pico es de 12 kW.
Tal y como quiso destacar la compañía en la presentación del scooter, la batería es el punto fuerte del NERVA EXE. Se trata de una batería de litio-ferrofosfato (LFP) fabricada por BYD, con sede en China. Actualmente, esta compañía tiene una capacidad de producción anual de 70 GWh en baterías. En 5 años, BYD ha fabricado baterías equivalentes a 30 millones de NERVA EXE sin incidencias.
La batería LFP lleva asociadas una serie de ventajas como su estabilidad térmica y su degradación más lenta. Estas virtudes se traducen en un mayor número de ciclos e carga, así como en una mayor autonomía al cabo de los años. Además, las baterías LFP no pueden arder ni explotar y su composición no incluye materiales tóxicos. En el NERVA EXE, esta batería supone el 50% del coste total de la moto.
El conjunto de las dos baterías empleadas para el NERVA EXE suma una capacidad total de 5,76 kWh aportando una tensión de 76,8 V y 75 Ah de capacidad. El peso de ambas es de 60 kg (del total de los 202 Kg de peso del scooter) y se sitúa en la parte central inferior del vehículo, lo que favorece sus cualidades dinámicas en el reparto de pesos y con un centro de gravedad más bajo.
El NERVA EXE necesita 3 horas y media para cargar al 80% y 4 horas y 20 minutos para alcanzar al 100%. La carga se realiza mediante toma de red doméstica Schuko A tipo 2, con un cargador de 1,8 kW que viene de serie en el scooter.
Modos de conducción
En primer lugar, el NERVA EXE dispone de modo ECO, pensado para la conducción urbana y en el que la velocidad máxima se reduce a 50 km/h. Es en este modo donde se pueden conseguir autonomías de hasta 150 km.
A continuación, el modo NORMAL aprovecha las prestaciones de la moto ofreciendo una respuesta suave sin entregas drásticas de potencia. En este modo, la velocidad máxima sube a los 80 km/h y la autonomía se reduce a 115 km.
Por último, el modo SPORT saca todo el rendimiento al NERVA EXE al eliminar las limitaciones (excepto las intrínsecas del sistema de gestión de la batería que prolongan su longevidad y autonomía). En este modo se alcanzan los 125 km/h reduciéndose su autonomía a los 75 km.
Precio
El NERVA EXE ofrece dos opciones de color (gris metalizado mate y Blanco Perla-Aluminio cepillado) con un precio de 6.930 euros. Si el propietario se decide por el sistema de renting para las baterías, con una cuota mensual de 39,90 euros durante cinco años, el precio de adquisición baja a los 4.480 euros. Además, si aprovechamos las ayudas del Plan Moves III, el NERVA EXE puede quedarse por 3.380 euros.
La marca ofrece una garantía de 3 años para la moto y de 5 años para la batería.
En la modalidad de renting, una vez terminado el período de 5 años del alquiler de la batería, el usuario tiene dos opciones o adquirir una nueva batería o volver a alquilar una batería a estrenar durante otros 5 años. De todos modos, la antigua batería pasa a tener una segunda vida como sistema de almacenamiento de energía.
La compañía aseguró el miércoles que tiene por objetivo cerrar el 60% de los concesionarios donde se comercializará la moto, que de momento solo se lanzará en España, en los próximos días. El plan es tener 2 concesionarios en Madrid, otros 2 en Barcelona y uno por provincia.
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Licenciado en Periodismo por la Universidad Complutense de Madrid. Cuento con más de 7 años de experiencia en el ámbito de los coches eléctricos. Con gran interés por la movilidad sostenible y la tecnología, me especializo en el ánalisis de tendencias y novedades en el sector, particulamente en los desarrollos procedentes de China, un mercado clave para el futuro de la automoción.
