Desde hoy mismo, NIO ha rebajado toda su gama en 30.000 yuanes, equivalentes a 3.900 euros al cambio, con el objetivo de animar las ventas, y porque otros fabricantes han hecho lo mismo. El modelo más económico de la gama, NIO ET5 sedan, se queda en 298.000 yuanes (38.700 euros) con baterías en propiedad, o 228.000 yuanes (29.609 euros) con baterías en alquiler.
Si bien esos precios no se pueden traducir a palo seco a euros (faltarían impuestos, aduanas, transporte…), nos sirven de referencia. A cambio de las rebajas, NIO toma medidas para hacer sus finanzas más sostenibles, como eliminar algunos beneficios gratuitos. Lo de contar con punto de recarga en casa está eliminándose, lo mismo respecto a unos pocos intercambios de baterías gratuitos.
El beneficio se mantendrá para los nuevos clientes de NIO ES6 y ES8, que recibirán el punto de recarga para pedidos realizados durante junio y julio. Además, a cambio de 30.000 yuanes, se opta a un paquete postventa que incluye cuatro intercambios de batería al mes, 10 años de garantía sin límite de kilómetros, conectividad a Internet «de por vida» (hasta 8 GB de datos al mes) y asistencia en carretera «de por vida». Es para pensárselo.
NIO tomó la iniciativa de tener su propio servico de intercambio de baterías para clientes que las alquilan, gracias a una serie de estaciones robotizadas que realizan el cambio en unos 3 minutos. Hasta la fecha, NIO cuenta con 1.484 estaciones en China y ha realizado -ojo al dato- 22,9 millones de intercambios. Además, NIO cuenta con 15.881 puntos de recarga repartidos por el país.
Nuevo lanzamiento: ET5 Touring
Esta semana comienza la vida comercial del NIO ET5 Touring, arrancando con una ceremonia de lanzamiento que comenzará a las 19:00 (hora local) del jueves 15. Las entregas comenzarán en China al día siguiente, pero el lanzamiento comercial también aplica a los pocos mercados europeos en los que NIO está presente, que son Noruega, Suecia, Dinamarca, Países Bajos y Alemania. No tiene precio asignado todavía.
En China ya se han abierto los pedidos, tal y como suele hacer la marca como paso previo al lanzamiento comercial. Según el analista Edison Yu de Deutsche Bank, se calcula que tendrá un precio entre 335.000 y 345.000 yuanes, al cambio 43.505 a 44.804 euros. El precio base del ET5 Sedan es de 328.000 yuanes, 42.600 euros -aproximadamente-.
La reserva implica adelantar 5.000 yuanes, unos 650 euros, y a cambio no solo se coge sitio para las primeras unidades, también se obtienen 10.000 créditos NIO, que vienen a ser 130 euros para consumir en servicios ofrecidos por el fabricante chino. No hay muchos coches familiares 100% eléctricos, en España solo tenemos el MG5 Electric, posicionado por debajo del NIO ET5 Touring. De hecho, este modelo competirá con el BMW i5 Touring.
De momento, NIO no es un fabricante de mucho volumen, en lo que va de 2023, sus ventas han oscilado entre 6.155 unidades (mayo) y 12.157 (febrero). Su mejor mes fue diciembre de 2022, cuando vendió 15.815 coches. En todo 2022 vendió 122.486 unidades de coches eléctricos, un 34% más que en 2021, y a cierre de 2022 su volumen acumulado fue de 289.556 coches.
