Ya se puede configurar y comprar un Zoe a través de la web de Renault. Lo comprobamos y obtenemos el precio real de cada uno de sus equipamientos y acabados. Además analizamos los precios finales y los comparamos con sus competidores térmicos.
Desde la web de Renault ya se puede acceder al configurador del Zoe para adquirir el eléctrico más esperado del año. Arrancamos en 21.250 €.
El configurador nos avisa de que están disponibles las ayudas de 5.500 € del plan aprobado por el Gobierno y 2.000 € más del plan PIVE. Según la información enviada por Renault esta ayuda es de 2.100 €, que es la que apicaremos en los cálculos.
Además hay que tener en cuenta el contrato de alquiler de la batería, obligatorio, y que se selecciona mediante unos deslizadores. El resultado es el que presentamos en esta tabla, en función de los kilómetros a realizar al año y el tiempo de contrato, mínimo 12 meses, máximo 84 (7 años). No todos los kilometrajes están disponibles para cada plazo.
En función de la versión podremos adquirir algunos equipamientos extra:
Con estas premisas hemos calculado cada uno de los precios de las distintas versiones del Zoe en función del alquiler de batería elegido. Presentamos los resultados, tabulados, a continuación:
Zoe Life
Precio de compra: 21.250 €. Con ayudas (5.500+2.100): 13.650 €
Zoe Intens ó Zoe Zen
Precio de compra: 23.050 €. Con ayudas (5.500+2.100): 15.450 €
Estos dos acabados montan, sobre los del Life, los siguientes equipamientos: radar de aparcamiento trasero, elevalunas eléctricos traseros, parasol con espejo, tarjeta manos libres, faros automáticos y sensor de lluvia, algunas tapicerías, llantas de aleación (opcionales las de 16“), cartografía ampliada (opcional), sonido 3D Arkamys, My ZE interactive (opcional).
Las dos versiones tienen el mismo precio de partida. Técnicamente no hay diferencias entre ellos. En equipamiento las dos diferencias más importantes son que el Intens monta cámara de visión trasera, siendo opcional en el Zen y este lleva Difusor de esencias, que no se puede poner en el Intens. El resto de diferencias son a nivel de tapicerías y colores.
Conclusiones
El precio que hay que pagar por un Zoe varía entre los 14.838 € del Life con 12.500 km y un año de contrato, hasta los 26.538 € de un Zen o un Intens con 7 años de contrato y 27.500 kilómetros disponibles cada año. ¿Qué ocurre pasado este tiempo? En el contrato que se firma con Renault está estipulada la necesidad de mantener el alquiler de la batería, en la modalidad que sea, mientras no cambie el titular del vehículo. Es decir acabado el plazo, si no se vende o se da de baja el coche, es necesario suscribir otro contrato de alquiler.
Como siempre decimos, la razón para comprar un coche eléctrico tiene que llevar emparejados otros motivos a parte de los económicos. Conducir un coche eléctrico es conducir en otra dimensión; la ausencia de ruido, la suavidad, la potencia inmediata, la sensación de facilidad que transmite el manejo del coche, la nula contaminación, son aspectos que suman en otra categoría que no es la económica.
Aun así hemos sometido al Zoe a nuestro simulador financiero. Estas comparaciones pueden hacerse casi de infinitas formas, así que hemos elegido el caso de un ZOE Intens o Zen, cuyo precio final sería de 25.770 €, suscribiendo un contrato de alquiler de batería durante 10 años y 15.000 km. Para ello hemos encadenando un contrato de 84 meses (7 años) y otro de 36 (3 años). En los dos casos la cuota mensual es de 86 €/mes. Lo hemos enfrentado con el caso de un vehículo diesel con un consumo medio de 5,5 l/100 km. Consideramos un incremento anual del IPC del 2% para combustible, seguro y mantenimiento.
En estas comparativas hay muchas variables que pueden modificar el resultado sensiblemente:
Precio del combustible. Consideramos un precio del diesel de 1,5 €/l y un precio medio del kWh de 0,12 €/Kw, considerando que muchas de las recargas se harán en tarifa valle a 0,05 €/kWh y otras a 0,16 €/kWh en tarifa punta.
Mantenimiento. Renault ha realizado un estudio del coste de mantenimiento de un Fluenze Z.E. comparado con su gemelo térmico, obteniendo una reducción del 20%. El mantenimiento de un coche eléctrico es más económico; el desgaste de las pastillas de frenos es inferior puesto que la frenada regenerativa utiliza el motor para este fin. Además no hay cambios de aceite ni tantas partes móviles susceptibles de averiarse. Se pueden considerar necesaria la rotación de neumáticos cada 6 meses, el cambio de líquido de frenos, del filtro de aire y poco más. Aunque una reducción del 20% parece escasa hemos utilizado este valor para el cálculo.
Coste del seguro. En principio el seguro de un coche eléctrico debería ser más económico puesto que el perfil del conductor es de mayor edad, mayor experiencia y, en principio, su conducción será tranquila. Sin embargo esta situación, seguramente por la escasa venta de este tipo de coches, aun no se refleja claramente en la realidad. Hemos aplicado un 10% de descuento en el seguro sobre los aproximadamente 900 € que costaría un seguro, anual de un Clio, a todo riesgo, sin franquicia, para un conductor de 40 años y 20 de carnet, residente en Madrid y que no haya tenido siniestros en los últimos 5 años.
El resultado obtenido es que a partir del cuarto año empezaremos a amortizar el coche, aunque las cantidades que se recuperan no son muy grandes. Es importante tener en cuenta que la variación de alguna de estas hipótesis, como por ejemplo cambiar el precio del kWh al de la hora valle o disminuir el coste del mantenimiento, favorecen de forma importante los números del caso eléctrico. No hemos considerado el coste del punto de recarga. El precio aproximado del un WallBox Modo 3, incluida la instalación, en un garaje o vivienda particular es de 1.000 €.
A partir de aquí cada uno debe sacar sus propias conclusiones y hacer sus propios cálculos. La parte económica, incluso sujeta a un alquiler de batería, en el caso seleccionado, quedaría prácticamente a la par. Por lo tanto la autonomía y la recarga serían el mayor inconveniente de estos coches. Ahí entra el uso que le vayamos a dar y, como hemos dicho anteriormente, las características especiales que aporta la conducción eléctrica.
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Carlos Sánchez Criado
Publicista por la Universidad Complutense. Director comercial de publicaciones técnicas del sector de la energía durante doce años. Director de Energy News Events, S.L. desde 2012 difundiendo información en Energynews.es, movilidadelectrica.com e hidrogeno-verde.es. Y por supuesto, organizando eventos como VEM, la Feria del Vehículo Eléctrico de Madrid.
