- Un nuevo estudio basado en miles de pruebas de coches eléctricos muestra cómo la degradación de las baterías es menor de lo que generalmente se cree.
- El informe hace una clasificación de los eléctricos que mejor conservan su batería tras recorrer más de 10.000 kilómetros.
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Para aquell@s que están sopesando dar el paso a la movilidad eléctrica, sin duda, una de sus grandes preocupaciones será la degradación de la batería y su comportamiento una vez que se le van sumando kilómetros. Las dudas pueden agrandarse además si el coche eléctrico es de segunda mano. No obstante, los datos muestran cómo las baterías se degradan mucho menos de lo que comúnmente se piensa.
Y es que la empresa sueca Carla ha llevado a cabo 9.954 pruebas SoH (State of Health) o de estado de salud de baterías de coches eléctricos usados y ha establecido una clasificación con aquellos modelos que mejor mantienen la capacidad de sus baterías tras haber recorrido 10.000 kilómetros. La buena noticia es que prácticamente todos los modelos cuentan con niveles de degradación contenidos, pero si vamos a apreciar algunas diferencias significativas.
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Rendimiento muy superior a lo estimado
Como decíamos, el objeto del estudio es la capacidad útil de la batería restante una vez se recorren 10.000 kilómetros. Así, la compañía asegura que el modelo que mejor mantiene la capacidad de la batería es el Kia e-Niro, que consigue una media del 97,25% frente a la capacidad original. Le siguen de cerca el también coreano Hyundai Kona, con un 97,18%, y el Kia EV6, que es capaz de conservar un 95,95%.
A continuación, encontramos modelos premium como el Volvo XC40 Recharge (94,7%), el Polestar 2 (94,35%) y el BMW i3 (93,77%). Si atendemos a los eléctricos más vendidos en España, veremos como el Tesla Model 3 ocupa la octava posición, conservando el 93,34% de la capacidad de la batería, mientras que el Model Y es decimoctavo con un porcentaje de conservación del 92,18%.
La clasificación, en la que la empresa coloca a 20 modelos eléctricos, muestra cómo todos los vehículos mantienen al menos el 90% de la capacidad de la batería, lo que demuestra cómo la degradación de las baterías de los eléctricos es menor de lo que frecuentemente se piensa.
| # | Modelo | Estado de la batería tras 10.000 km |
|---|---|---|
| 1 | Kia e-Niro (64 kWh) | 97,25% |
| 2 | Hyundai Kona (64 kWh) | 97,18% |
| 3 | Kia EV6 (77,4 kWh) | 95,95% |
| 4 | Volvo XC40 Recharge (69 kWh, CATL) | 94,70% |
| 5 | Polestar 2 (78 kWh, CATL) | 94,35% |
| 6 | BMW i3 (120 Ah) | 93,77% |
| 7 | Polestar 2 (78 kWh, LG Chem) | 93,53% |
| 8 | Tesla Model 3 (60,5 kWh, CATL, LFP) | 93,34% |
| 9 | Audi e-tron 50 (71 kWh) | 93,02% |
| 10 | Audi e-tron 55 (95 kWh) | 92,93% |
| 11 | Skoda Enyaq iV (77 kWh, SW 3.x.x) | 92,88% |
| 12 | Tesla Model 3 (78,8 kWh, LG Chem, nuevo SW) | 92,83% |
| 13 | Tesla Model S (96 celdas) | 92,80% |
| 14 | Volkswagen ID.4 (77 kWh) | 92,77% |
| 15 | Skoda Enyaq iV (77 kWh) | 92,60% |
| 16 | Tesla Model X (96 celdas) | 92,52% |
| 17 | Volkswagen ID.4 (77 kWh, SW 3.x.x) | 92,27% |
| 18 | Tesla Model Y (78,8 kWh, LG Chem) | 92,18% |
| 19 | Audi Q4 e-tron (77 kWh) | 92,18% |
| 20 | Volkswagen ID.3 (58 kWh) | 91,79% |
Tranquilidad para el comprador de ocasión
Además de los kilómetros que recorre un coche eléctrico, hay una lista de factores que también tienen impacto en la salud de la batería. Entre ellos, destacan el diseño de la gestión térmica de la batería que realiza cada fabricante, las temperaturas y los hábitos de carga. Es por ello que, entre eléctricos con similar antigüedad y uso, observamos disparidades significativas. Tras recorrer más de 10.000 kilómetros, aspectos como el sistema de refrigeración de la batería, no haber abusado de las cargas rápidas y la calidad de las celdas pueden marcar la diferencia.
Cabe destacar que los resultados del informe de Carla se suman a los de otros análisis que, durante los últimos años, han puesto de manifiesto que los picos de degradación de las baterías de los coches eléctricos se producen comúnmente en los primeros años de uso, estabilizándose la pérdida de capacidad a medida que se continúa usando el vehículo.
Por último, el estudio deja un mensaje de calma y una recomendación para los que buscan un coche eléctrico de ocasión. Y es que, pese a que la degradación de la batería es menor de lo que se cree, si que se considera recomendable llevar a cabo un estudio del estado de salud de la batería previo a formalizar la compra.
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Licenciado en Periodismo por la Universidad Complutense de Madrid. Cuento con más de 7 años de experiencia en el ámbito de los coches eléctricos. Con gran interés por la movilidad sostenible y la tecnología, me especializo en el ánalisis de tendencias y novedades en el sector, particulamente en los desarrollos procedentes de China, un mercado clave para el futuro de la automoción.
