- España y Francia disputan hoy el pase a la final del Mundial de fútbol. Pero, si el campeonato fuera de movilidad eléctrica, ¿quién tendría mejor selección?
- Analizamos qué país llegaría mejor preparada para el mundial del coche eléctrico.
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Es hoy. España y Francia repiten el partido de semifinales de Eurocopa que se dio el 9 de julio de 2024 y que terminó cayendo de nuestro lado para ganar después a Inglaterra la final del campeonato. Solo hace dos veranos desde que un joven Lamine Yamal, sin edad todavía para conducir un coche eléctrico, nos señalara el camino con un zurdazo a la escuadra que todavía no han digerido al otro lado de los Pirineos.
La ocasión que tenemos para demostrar quién manda en el fútbol mundial es inmejorable, ya que los galos celebran hoy su fiesta nacional. Más allá de que esperamos que la Torre Eiffel esté apagada a eso de las 23:00h, vamos a aparcar el balón y a centrarnos en el otro gran partido: ¿qué país va por delante en materia de movilidad eléctrica? Cierto es que los franceses presumen de industria y de exitosos modelos como el Renault 5 E-Tech, pero España está comenzando a posicionarse como uno de los polos de fabricación de referencia en Europa. Empieza el encuentro.
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Así está el terreno de juego: Situación, ventas y puntos de carga
Si el Mundial no fuera de fútbol y se disputara el liderazgo en electrificación, el combinado galo llevaría ventaja sobre La Roja. Y es que nuestro país vecino lleva varios años consolidándose como uno de los mercados importantes en Europa gracias a una combinación entre infraestructura de carga bien desarrollada, amplia oferta de modelos nacionales y programas de ayudas públicas.
Atendiendo a las matriculaciones, vemos una gran diferencia. Al cierre de 2025, Francia registraba cerca de 363.000 matriculaciones de turismos 100% eléctricos, una cifra que triplica a la española, que se sitúa en 114.000 unidas. Sumando los PHEV, España alcanzó 225.616 unidades de vehículos electrificados. La buena noticia es que nuestro ritmo sigue creciendo pero, de momento, no conseguimos ponernos por encima en el marcador contra los galos.
Pongamos que estas cifras de ventas representan Mbappé, Démbélé y Doué, la temible delantera de «les bleus». Rápidos y efectivos en el césped, necesitan de un mediocentro que les haga llegar el balón con ventaja. Y a esta parte central la vamos a identificar como la red de recarga, fundamental para que crezcan las ventas de vehículos eléctricos. En este ámbito, por desgracia, los franceses también nos ganan por goleada: cerraron 2025 con 185.501 puntos de recarga de acceso público operativos. Por nuestra parte, pese a que seguimos creciendo, cerramos el año pasado con 53.072 puntos de recarga de acceso público operativos.
Cabe destacar también que uno de los aspectos más destacados del juego futbolístico español es la construcción del juego desde el portero, desde la primera línea. Pues bien, vamos a repetir esta idea de juego convirtiéndonos en uno de los principales centros industriales de fabricación de vehículos eléctricos en Europa gracias a inversiones de grandes grupos como Stellantis o Volkswagen, que ya fabrican vehículos en nuestro territorio.
La batalla de las ayudas: El «Leasing Social» contra el Plan Moves y Auto+
Los programas de ayudas a la compra de vehículos eléctricos constituyen otro campo de batalla entre ambos países. Nuestros vecinos fueron pioneros en el conocido como «Leasing Social», un programa que se dirige a familias con menos ingresos para que puedan acceder a un coche eléctrico pagando cuotas mensuales muy reducidas. En este sistema, el Estado cubre una parte significativa del coste del contrato, haciendo posible el acceso al vehículo sin que las familias asuman importantes desembolsos iniciales. El programa fue un éxito total y continúa ampliándose.
Frente a esta iniciativa, España ha desarrollado durante varios años el Plan Moves, basado en ayudas directas a la compra de coches eléctricos y a la instalación de puntos de recarga. Recientemente, el Gobierno dio paso al Plan Auto+, un programa que tiene por objetivo simplificar el acceso a las ayudas e impulsar la renovación del parque automovilístico. Este programa ofrece ayudas máximas de 4.500 euros, que se suman al descuento obligatorio de 1.000 euros por parte del concesionario. Pese a que la cuantía máxima es inferior a la otorgada en el Moves, la principal diferencia radica en el objetivo de agilizar la compra aplicando el descuento en el momento de la adquisición.
Cara a cara: Los choques más esperados del mercado eléctrico
La rivalidad entre las dos potencias europeas del fútbol se notará también este año en los concesionarios. Y es que algunos modelos fabricados en España tendrán fuertes rivales procedentes de la otra cara de los Pirineos.
Renault 5 E-Tech vs. CUPRA Raval
Uno de los modelos galos más exitosos en los últimos dos años es el Renault 5 E-Tech, un utilitario eléctrico con un diseño que recupera los orígenes de la marca y que ha sido uno de sus mejores jugadores en materia de ventas. Con una autonomía máxima de 410 km y 150 CV de potencia, el francés es uno de los eléctricos que más se ven por nuestras calles.
Para contrarrestar su ataque, el Cupra Raval, basado en la nueva plataforma MEB Entry del Grupo Volkswagen, será el capitán de la nueva generación de coches eléctricos españoles. Fabricado en Martorell (Barcelona), el Raval tratará de hacerse con las calles de las ciudades españolas.
Renault 4 E-Tech vs. Škoda Epiq
Otro de los grandes enfrentamientos entre España y Francia se sitúa en el segmento de los SUV urbanos. Los galos cuentan con el Renault 4 E-Tech, otro modelo que conquista por su diseño emocional pero esta vez con un enfoque más familiar y aventurero, ofreciendo mayor espacio en el habitáculo.
Uno de sus rivales será el Škoda Epiq, con corazón checo pero que se ha decantado por Landaben (Navarra) para su fabricación. Este SUV compacto tiene una longitud de 4,1 metros y una autonomía máxima de 437 kilómetros.
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«Jugadores nacionalizados»: Las furgonetas francesas que se fabrican en España
El galo Michael Olise está comenzando a sobresalir como una de las grandes estrellas del fútbol mundial, pero pocos saben que no se ha criado en Francia. Nacido en Inglaterra, es el único jugador de la selección francesa que no ha jugado ni un solo minuto en ningún equipo profesional francés. Pues bien, hay algunos modelos eléctricos que, pese a que son identificados como franceses, prefirieron nuestro sol y la tortilla de patatas y se nacionalizaron españoles.
Hablamos de las furgonetas eléctricas Peugeot E-Partner y Citroën ë-Berlingo, dos vehículos que comparten plataforma y que son fabricados en la planta de Stellantis ubicada en Vigo.
Definitivamente, si las semifinales del mundial de movilidad eléctrica se jugaran hoy, Francia llegaría muy trabajada en materia de ventas, apoyo público a la compra e infraestructura de recarga. Pero si hablamos de fútbol…no, amigos franceses, «le jour de gloire n’est pas arrivé».
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Licenciado en Periodismo por la Universidad Complutense de Madrid. Cuento con más de 7 años de experiencia en el ámbito de los coches eléctricos. Con gran interés por la movilidad sostenible y la tecnología, me especializo en el ánalisis de tendencias y novedades en el sector, particulamente en los desarrollos procedentes de China, un mercado clave para el futuro de la automoción.
