Presentación en Lisboa del Renault Master ZE

Renault ha presentado en Lisboa la nueva furgoneta eléctrica Renault Master ZE, un paso más hacia la electrificación del transporte urbano de última milla. Cuenta con 120 kilómetros de autonomía real y la misma capacidad de carga que sus hermanos de combustión.

Renault mostró hace algo más de un año, en el Salón del Automóvil de Bruselas, la versión eléctrica de su furgoneta de mayor capacidad, el Renault Master ZE. Ayer, en Lisboa, Renault Pro+, presentó este modelo para la prensa e inicia su comercialización completando  su gama de vehículos comerciales eléctricos.

Con un tamaño superior al del Kangoo ZE, el Master ZE surge como respuesta a la necesidad del reparto de última milla en ciudades donde se está limitando el acceso a las zonas más céntricas y las nuevas normativas  favorecen el uso de vehículos cero emisiones.

El nuevo modelo eléctrico de Renault se incorpora  al segmento de las furgonetas grandes, en el que por el momento tiene poca competencia si nos centramos en modelos cero emisiones. Las empresas de distribución de mercancías han visto aumentado el reparto de paquetería de gran volumen y poco peso como consecuencia de la venta online. Esta necesidad de mayor volumen de espacio y menor peso se ve reflejada en la adaptación de la Renault Master a la familia eléctrica de Renault, que cuenta con 475.000 clientes en Europa (Kangoo es líder en ventas de VE en Europa en su categoría con un 35,8% de cuota de mercado).

La conversión mantiene todas las cualidades de sus hermanas de combustión en cuanto a espacio y posibilidad de carga. Renault Pro+ ofrecerá esta furgoneta en múltiples versiones, acompañada de una red especializada y transformaciones a medida en función de las necesidades de cada trabajo. Se ofrecerán seis versiones con tres longitudes y dos alturas, con volúmenes de entre 8 a 13 m3 y cargas de entre 1.000 y 1.100 kilogramos.

Renault Master ZE caja convencional y refrigerada
Renault Master ZE caja convencional y refrigerada

Su motor eléctrico R75, basado en del Zoe y fabricado en la planta de Cleon, Francia, es capaz de desarrollar una potencia de 57 kW (76 CV), y mover la furgoneta a una velocidad máxima de 100 km/h. Incorpora un modo Eco con el que las prestaciones del motor se limitan para aumentar la autonomía: se reduce la aceleración y la velocidad máxima se limita a 80 km/h.

Incorpora la batería de nueva generación de LG Chem de 33 kWh, con química mejorada,  que también monta la Kangoo ZE, alojada en la parte baja del vehículo, que le dota de una autonomía de 120 kilómetros reales (200 kilómetros homologados bajo el ciclo NEDC), suficientes para el trabajo urbano al que está dirigido. La recarga completa de su batería se logra en seis horas en un wallbox con una potencia de al menos 7,4 kW.  Renault ofrecerá la posibilidad de comprar o alquilar la batería.

La batería de 41 kWh del Renault ZOE ZE40 no se adaptaba a la fisonomía de la Renault Master sin perder espacio. La necesidad de adaptación habría supuesto una demora en la salida al mercado de la Master ZE y la intención de Renault era la de ser los primeros en este segmento.

Sensaciones de conducción del Renault Master ZE

La prueba fue realizada por tramos urbanos e interurbanos con lastre de 400 kilogramos para simular un reparto real.

La conducción es sencilla, facilitada por la transmisión directa de un vehículo eléctrico que aporta silencio, confort y suavidad de marcha. A esto ayuda una suspensión blanda que amortigua bien los resaltes de la calzada.

El interior está bien acabado y cuenta con numerosas bandejas para colocar todos los útiles necesarios para el trabajo de reparto.

El doble enchufe (uno a cada lado del furgón) facilita la recarga en cualquier situación.

Interior del Renault Master ZE
Interior del Renault Master ZE

Servicios conectados para la Renault Master ZE

Renault Pro+ ofrece una serie de servicios conectados para los clientes de su gama de comerciales bajo la denominación Renault EASY CONNECT for Fleet. Un cajetín telemático instalado en la furgoneta enviará datos en tiempo real al gestor de flotas, que podrá reducir los costes de mantenimiento del vehículo y la rentabilidad de las entregas.

  • My Z.E. Connect permite conocer la autonomía de Master Z.E. desde un teléfono móvil o un ordenador conectado a Internet.
  • E. Trip permite localizar todos los puntos de carga accesibles en los principales países de Europa desde el sistema de navegación R-LINK del vehículo.
  • E. Pass es un medio de acceso y pago único para el mayor número de puntos de carga públicos en Europa, desde un teléfono móvil o una tablet.

El sistema garantiza una conectividad segura y asequible para la transmisión de los datos de una flota y se encontrará disponible en toda la gama de vehículos Renault en Europa a mediados de 2018.

4 Comentarios

  1. lo siento por tu caso. Otros usuarios si han sido escuchados y sus baterias cambiadas. Asociate a AUVE. asociacion de usuarios de vehiculos electricos y haran fuerza por ti ante renault para que te cambien la bateria. Aparte de tu caso… efectivamente veo un timo esta furgoneta.
    Poquisima bateria, la excusa era que poner la de 41kwh hubiera atrasado su salida? dios pero si la anunciaron el año pasado, que han hecho durante 12 meses si han colocado los mismos sistemas que la kangoo ze? es de risa. TEndria que tener opcion de montar 41kwh o 82kwh, 2 baterias completas del zoe. carga a 22kw o opcional a 44kw. Tanto lio por meter un motor de menos potencia cuando acaban de sacar el del 100kw para el zoe.
    lo tengo clarisimo. NO quieren vender… pero les vendra la competencia muy pronto. Los del workhouse ya le sacan una furgoneta para DHL al mismo precio que la de combustion y con 160km para reparto callejero.
    Seguir dormidos.. renault and company y vereis quien os compra vuestros ZE. industriales…. NADIE.

    • ni siquiera con conector CCS. que parece que sea la releche de complicado y no es nada mas que un conector directo a la bateria. modificado del mennekes tipo2, y el protocolo de control que le dice al cargador rapido externo estoy al 55% o al 75% no me des tanta tension que me frio.. desde luego van atrasadisimos!

      42000 euritos de nada.. pagando alquiler aparte. Se han fumado un buen abano estos comercieles! que la de gasoil vale solo 25000 o espera!!.. lo hacen para DESINCENTIVAR el cambio…

      gracias! por vuestra implicacion en el acuerdo de paris. ( modo ironico claro)

    • Pues esto es un insulto por parte de Renault. Ya no es el precio que es caro caro, es que si vendes caro las baterías deber ser potentes. No me cuadra esta acción de Renault. Hace poco por aquí lei que había una furgoneta también grande que la habían presentado en Barcelona pero no encuentro el nombre. La vi hace poco por la zona de mollet y estaba matriculada. ¿Alguien sabe la marca? No la encuentro. Tiene como un símbolo tipo Toyota así ovalado.

  2. Vaya autonomía ridícula. 120km significa que si te vas a 60km o mas seguramente no puedas volver al punto de origen. Cargada, en invierno y con cuestas serán 80km. Mi fluence cargado a tope tras 6 años me marca autonomía de 70km, menos de la mitad que los 145km de autonomía cuando nuevo.
    Lo de batería alquilada imagino que será solo a particulares como siempre, que no se deducen el IVA.
    Mi batería tenia 22kwh cuando era nueva, a los 6 años le quedan menos de 12kwh si llega, un 62% SOH y lo que es peor un 51% de capacida real, cuando por contrato me la debian haber cambiado hace más de 1 año (garantía cambio al 75% según mi contrato alquiler firmado) y no hay forma!
    6 veces lo he llevado ya a comprobar estado de batería el último año, por 2 semanas cada vez que tardan en hacer las pruebas, son casi 3 meses de alquiler pagado mientras el coche ha estado en concesionario!
    El viernes pasado lo saqué tras 2 semanas en el concesionario y para colmo con tanta prueba y conectarle chorradas, o usarlo para poner música (tenía el CD en play y yo siempre oigo radio) me fastidiaron la batería de 12v. Entró perfecta y cuando me lo iban a devolver ni arrancaba y salian muchos errores, los borraron, arrancaron con cargador y me lo dieron así! Al día siguiente claro lo mismo pero en mi garaje grua del seguro (ellos no quería saber nada a sabiendas que me lo dieron así y yo vi todo el proceso de borrado de errores con el mecánico). Cambiar batería 12v 70ah 720A de plomo nada especial (no es ni reforzada como las de star and stop ni lo necesita) por la modica cantidad de 211€. Le ponen “batería ze” en la factura (misma que la del fluence y megane diesel) y de 132€ la suben a 211€.
    Para colmo le dije que mirara el precio de la nueva batería LG de 22kwh con la referencia sacada de un afortunado al que si se la cambiaron y agarraros, 19600€!!!
    La original de 22kwh en 2012 eran 8500€ (celdas AESC) pues te obligan a asegurarla por ese importe en el seguro del coche (aunque no es tuya sino de ellos) según contraato aalquiler. El kwh estaba tres veces más caro en 2012 que ahora en 2018.
    Asegurar esa batería de 19600 subirá otro pico el seguro del coche, de algo que no es tuyo y cuyo alquiler ya debería cubrir su seguro. Si siniestras el coche o furgoneta y no está asegurada la batería te has comprometido a pagar su valor a Overlease, 19600€.
    No compren Renault ZE pues sus baterias no duran ni 5 años, y como no te dan ningún papel tras el test (según ellos 《tienes derecho a solicitar el test de capacidad >75% según contrato de alquiler, pero eso no quiere decir que te tengan que darte el resultado del test a ti que alquilas). Esta es la respuesta de Renault España, Overlease y también el concesionario que tiene prohibido darte nada oficial del estado de la batería que tienes alquilada y pagas todos los meses a 93€/mes, porque no es tuya!
    Repuestos que incrementan sus precios X3 sin justificación a cantidades injustificables (antes de comprar una bateria por 19600€ me compro un Tesla Model 3 (entrada) con mas del triple de batería y el dinero del alquimer para financiar el resto.

    No alquilen baterias Renault a Overlease (que no deja de ser Renault) no cumple el contrato!! Somos cientos los que estamos esperando el cambio de batería degradada en alquiler y no llega nunca.

    En Korea fabrican el mismo coche (sm3 ze) con batería de 36kwh que no ofrecen aquí por lo que no esperes mejoras de autonomía en esa furgoneta.

    Sólo pretendo informar con mi mala experiencia y la de otros usuarios de renault ze. La falta de seriedad en cumplimiento de contrato alquiler, trato abusivo (derecho a obtener certificado de estado degradación de la batería que tienes alquilada y garantizada por contrato) y política de abandono y 0 mejoras disponibles para estos vehículos ze.
    Ningura actualización para estos vehículos eléctricos aunque tengan las piezas mejoradas fabricándose actualmente en otros paises como Korea, por ejemplo:
    -software o firmware, sistema multimedia.
    -cargador más rápido, o posibilidad de instalar carga inalambrica como si ofrece BMW a sus i3.
    -cambio de una de las tomas de carga de tipo1 a tipo2 menekes como lleva el sm3ze, pues el el conector standard en europa y sinó no puedes cagar el fluence ze en cagadores con manguera incorporada. El coste seríá ridiculo y yo lo pagaría encantado.
    -batería de mayor capacidad y longevidad.

    Mal lo tenemos los pioneros que confian en Renault y su tecnología eléctrica.

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