- Chery invertirá 75 millones de dólares (65 millones e euros) en KGM mediante bonos convertibles y reforzará su alianza tecnológica con el fabricante coreano.
- Las dos compañías trabajarán también en vehículos definidos por software, conducción autónoma, arquitecturas eléctricas y electrónicas y semiconductores.
- He conducido el KGM Musso EVX y puedo asegurar que no hay nada parecido en el mercado
Aunque la estrategia electrificada de KGM sigue sumando modelos, todavía resultan insuficientes para hacer frente a las necesidades del mercado. De ahí que el grupo surcoreano se haya unido con Chery (la matriz de Omoda, Jaecoo, Ebro o Lepas, entre otros) para hacer uso de sus plataformas, sistemas híbridos y capacidad tecnológica para desarrollarlos con rapidez. Una combinación que comenzó a tomar forma hace dos años, acaba de ganar bastante más peso, pues el fabricante chino invertirá 75 millones de dólares en KG Mobility y las dos compañías ampliarán su colaboración a nuevos vehículos, software, conducción autónoma e incluso componentes como los semiconductores.
Para KGM el acuerdo permite acortar uno de los procesos más costosos de cualquier fabricante de tamaño medio: desarrollar desde cero arquitecturas y sistemas de propulsión capaces de competir en un mercado que cambia a gran velocidad. Chery aporta precisamente esa parte. El grupo chino cerró 2025 con alrededor de 2,8 millones de vehículos vendidos en todo el mundo, de los cuales 1,34 millones fueron exportados. Durante el primer semestre de 2026 sus envíos internacionales volvieron a dispararse, hasta superar las 943.000 unidades.
La inversión de 75 millones de dólares se realizará mediante bonos convertibles y profundiza una relación que empezó en 2024 con un acuerdo de licencia de plataformas. Un año después, ambas compañías firmaron el desarrollo conjunto de SUV medianos y grandes. Ahora pasan a una fase en la que compartirán tecnología y trabajarán directamente en productos destinados a varios mercados, entre ellos Europa.
El primer modelo: el SE10
El primer coche nacido de esta colaboración ya tiene nombre… aunque de momento es interno: SE10. Será un SUV del segmento D+ y está llamado a continuar el espacio que históricamente ha ocupado el Rexton dentro de la gama de KGM. Su llegada está prevista para principios de 2027 y contará con dos sistemas de propulsión. Además de la alternativa de gasolina, lo más interesante es que llegará con una mecánica híbrida enchufable.
El proyecto utilizará la tecnología de Chery y combinará esa base con el trabajo de KGM en diseño, puesta a punto y desarrollo de producto. Ciertas informaciones locales sitúan al SE10 sobre la plataforma T2X de Chery, utilizada en algunos de los SUV de mayor tamaño del fabricante chino, como el Jaecoo 8 o el Ebro s900, entre otros.
Habrá un segundo modelo
El SE10 no será una colaboración aislada. KGM y Chery han confirmado un segundo proyecto conjunto cuyo planteamiento será más global desde el comienzo. El futuro vehículo se desarrollará teniendo en cuenta las normativas, requisitos de seguridad y preferencias de clientes tanto de Corea del Sur, como de China y Europa. Ambas compañías decidirán conjuntamente especificaciones, mercados de producción y reparto de responsabilidades.
De momento no se ha anunciado qué tipo de carrocería utilizará ni su sistema de propulsión. KGM, sin embargo, ya había avanzado una hoja de ruta que contempla PHEV, eléctricos y también vehículos eléctricos de autonomía extendida (EREV), una tecnología muy extendida en China y que empieza a despertar interés en otros mercados.
Software, conducción autónoma y semiconductores
De manera paralela KGM y Chery trabajarán en arquitecturas eléctricas y electrónicas avanzadas, vehículos definidos por software (SDV) y sistemas de conducción autónoma. La nueva generación de automóviles concentra cada vez más funciones en una arquitectura electrónica centralizada y permite actualizar prestaciones mediante software. También se estudiará la cooperación en semiconductores para automoción, incluyendo posibles proyectos conjuntos de inversión y desarrollo, además de áreas menos cercanas al automóvil como la robótica.
KGM mantiene una identidad de producto muy ligada al SUV y al todoterreno, pero su tamaño obliga a buscar aliados si quiere competir en electrificación, software y electrónica frente a grupos mucho mayores. Chery, por su parte, obtiene un socio con experiencia industrial, una marca establecida y acceso a mercados donde los fabricantes chinos aún están construyendo su posición.
El SE10 PHEV de 2027 será la primera prueba real de esta fórmula. Lo que venga después permitirá saber si estamos ante un simple intercambio de tecnología o ante una colaboración capaz de transformar la gama de KGM durante los próximos años.
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No era la idea inicial pero las cuatro ruedas se cruzaron en mi camino periodístico y desde entonces no he parado de disfrutar al volante. Enamorado del sonido de algunos motores, hoy por hoy vivo con sorpresa y emoción el camino electrificado que está tomando el sector.
