- España ha puesto una alfombra roja a los fabricantes chinos que buscan sortear los aranceles europeos fabricando en nuestro país, lo que puede poner en peligro el dominio de Alemania en el sector
- España puede superar en pocos años los tres millones de vehículos fabricados, como sucedió en el año 2000
- El efecto Geely ya se deja notar en Ford Almussafes: trabajo para todos y ampliación de horario a los sábados
Alemania y España son las dos cabezas tractoras de la industria automotriz europea. Son los dos países que más coches fabrican al año, si bien el país centroeuropeo es el líder con una gran diferencia. Alemania fabrica aproximadamente cuatro millones de coches al año, mientras que en España se fabrican casi 2,3 millones. Es una gran diferencia, prácticamente el doble, pero esos números podrían comenzar a variar más pronto que tarde y las cifras acercarse hasta, quién sabe, incluso darse la vuelta.
¿Es muy descabellado pensar que España podría superar a Alemania en términos de producción de automóviles? Viendo el histórico, sí, viendo el contexto actual, no tanto. Las grandes marcas chinas están apostando por España. El Gobierno se ha entregado en cuerpo y alma al gigante asiático, desoyendo las voces de alarma de la Unión Europea y de Estados Unidos, a quienes Pedro Sánchez no hace ni el más mínimo caso, que ven un extremo peligro en la presencia de tantas empresas chinas en territorio europeo. Mientras tanto, en Alemania, que no se ha abierto a los cantos de sirena chinos, están en proceso de echar a decenas de miles de trabajadores de sus factorías con reducciones importantes de producción.
Tres millones de coches
Es importe recordar que para que una fábrica de coches sea rentable, su producción debe acercarse al 80% de su capacidad total, por debajo de ese porcentaje lo normal es que los números no cuadren. De eso saben mucho las fábricas que hay en España, las cuales han estado durante demasiados años por debajo de su capacidad.
También hay que recordar que España llegó a producir más de tres millones de coches (3.035.000 unidades) allá por el año 2000. Ha llovido mucho desde entonces y nunca hemos vuelto a superar esa cifra, si bien no hace tanto, en el año 2019, el de antes de la pandemia, nos acercamos con 2.830.000 unidades producidas.
¿Qué quiere decir esto? Pues que en un entorno como el actual, con los grandes grupos echando cuentas sin parar e intentando reducir gastos, optimizar recursos y lograr que la electrificación salga rentable, las fábricas españolas deberían acercarse a la cifra de tres millones de unidades producidas si no quiere, alguna de ellas, verse en la obligación de echar el cierre. Por eso, se espera que ese objetivo se consiga con el apoyo de los nuevos amigos chinos.
Almussafes, el último ejemplo
Almussafes, en los últimos años bajo mínimos, podría alcanzar la plena producción de la mano de Geely, que pretende fabricar dos coches allí, más otro en colaboración con Ford, a los que hay que sumar los dos de la marca americana que siguen confirmados.
La antigua fábrica de Nissan en la Zona Franca de Barcelona, ahora en manos del Grupo Chery junto a su socio EBRO, prevé reverdecer en muy poco tiempo viejos laureles, fabricando los modelos de EBRO y también de OMODA & JAECOO.
Omoda & Jaecoo ensamblará alguno de sus SUV en Barcelona antes de que acabe 2026
Qué decir de las fábricas de Stellantis en Figueruelas, donde ya se fabrica un modelo de Leapmotor, y en Villaverde donde se ha llegado a un acuerdo para que la firma china fabrique algunos modelos allí.
Algo parecido ocurre con Santana en la localidad jienense de Linares. Santana Motors regresó al mercado automovilístico nacional gracias a una ‘joint venture’ entre los fabricantes chinos Anhui Coronet y Zhengzhou Nissan Automobile (ZNA). De cualquier forma, la firma andaluza acordó otra alianza con el fabricante BAIC Motors, en la que la española será socio exclusivo de la compañía asiática y comercializará su gama de vehículos bajo su enseña.
Renault y Volkswagen apuestan también por España
No podemos dejar de hablar de la construcción de la nueva fábrica de SAIC en El Ferrol, prevista para estar operativa en 2028. A pesar de estar en un enclave, cuando menos especial, muy cerca arsenal militar, recibirá el visto bueno de Defensa y podría producir unos 120.000 coches al año de inicio.
Si a todo esto le unimos que Renault, tras llegar a un acuerdo con los trabajadores para el convenio de los tres próximos años, ha confirmado la producción de coches en sus fábricas de Valladolid y Palencia; que Volkswagen ha apostado por Martorell para sus eléctricos compactos y sigue confiando en Landaben y Vitoria, y que Stellantis Vigo quiere batir su récord de producción para rondar este año las 600.000 unidades, no parece raro que antes de acabar la década España esté fabricando más de tres millones de coches, más del 50% de ellos electrificados.
Si la producción en Alemania decrece ante los problemas de Volkswagen, BMW o Mercedes-Benz, el sorpaso podría producirse. China podría hacer de España el líder de la automoción europea por primera vez en la historia. Eso sí, no sabemos a qué precio.
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Más de tres décadas dedicado a informar, en papel, radio, TV e Internet. Soriano con alma de madrileño. Apasionado del motor y del deporte. No siempre la vida nos va sobre ruedas, aunque todos desearíamos que así fuera y si es con un motor eléctrico por medio, mejor.
