Transport & Environment (T&E) publica un informe que señala 2027 como el año en que los vehículos eléctricos serán más baratos que los de combustión. Aunque se necesitarán políticas de apoyo, no serán los planes de ayudas a la compra sino la reducción de los costes de fabricación los que permitan alcanzar este hito en el precio de los eléctricos

BloombergNEF (BNEF), por encargo de T&E, ha elaborado un informe en el que analiza la situación actual de la movilidad eléctrica en Europa y adelanta en qué año se alcanzará la paridad de precios en los vehículos eléctricos y los de combustión.

De acuerdo con los datos recabados y las previsiones planteadas, los vehículos eléctricos serán más baratos que los diésel y gasolina en 2027. Y no lo serán gracias a las ayudas a la adquisición de vehículos eficientes que ofrecen los gobiernos europeos (en el caso de España, el Plan Moves III que estará en vigor hasta 2023); sino por la reducción paulatina de los costes de fabricación.

Las furgonetas eléctricas, las primeras en bajar de precio

Esta fecha es para el mercado eléctrico general, pero hay segmentos que verán rebajar los precios hasta el punto de igualarse e, incluso, quedar por debajo de los motores térmicos con antelación:

  • para 2025 se calcula que el precio de fabricación de las furgonetas eléctricas será igual o inferior al de las de combustión
  • a partir de 2026 será igual de barato producir sedanes (segmentos C y D) y SUV eléctricos que sus equivalentes de gasolina
  • en 2027, será cuando los automóviles eléctricos pequeños (segmento B) alcancen los precios de las versiones diésel y gasolina

Todos los vehículos podrían ser eléctricos en 2035

La consecuencia principal de esta bajada de precios que vaticina T&E sería el aumento de las ventas hasta el punto de que se podría alcanzar un cien por cien de matriculaciones eléctricas en 2035.

Para alcanzar tan ambicioso objetivo, la asociación europea recuerda que no basta con reducir el precio de fabricación y, con ello, de venta de los vehículos enchufables. También es necesario que los gobiernos europeos pongan en marcha políticas de reducción de las emisiones de CO2.

“Las furgonetas y los automóviles eléctricos de batería podrían alcanzar el 100 % de las ventas de vehículos nuevos en 2035, incluso en el sur y el este de Europa, si los  legisladores endurecen los objetivos de CO2 y refuerzan otras políticas a fin de estimular el mercado, como un despliegue más rápido de la infraestructura de puntos de carga”, asegura el informe.

La furgoneta llega en diferentes tallas, versiones y con dos niveles de autonomía.

“Si el desarrollo de los automóviles eléctricos de batería se deja en manos del mercado sin aprobar políticas adicionales, estos sólo alcanzarán el 85 % de cuota de mercado de la UE en 2035”, calculan. “Por su parte, las furgonetas eléctricas sólo llegarán al 83 %, con lo que no se logrará el objetivo de descarbonización para el año 2050”, sentencia T&E.

Fin de la venta de vehículos de combustión

T&E y ECODES, co-autora del informe, subrayan que la Comisión Europea deberá fijar una fecha para el fin de las ventas de vehículos nuevos que utilizan combustibles fósiles en junio, cuando presente su propuesta de endurecimiento de los objetivos europeos de CO2 para los automóviles.

El pasado mes de abril 27 empresas europeas hicieron un llamamiento para que los legisladores comunitarios fijen el final de la venta de furgonetas y automóviles de combustión nuevos en 2035 (cinco años antes de la fecha fijada en España).

Además, una reciente encuesta mostró que el 63 % de los residentes urbanos en Europa apoyan la prohibición a partir de 2030. Finalmente, al menos siete fabricantes de automóviles y diez países europeos han anunciado planes para eliminar gradualmente los automóviles convencionales. “No obstante, sin un compromiso claro por parte de la UE, estos plazos se limitan a ser voluntarios o como mucho inciertos en cuanto a su exigibilidad”, matiza el informe.

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