- Los robotaxis en Madrid podrían comenzar a transportar pasajeros antes de que termine 2026 con una flota inicial de entre 50 y 100 vehículos, pero antes deberán superar las pruebas exigidas por la DGT.
- El proyecto de WeRide, Uber y AVOMO arrancará con supervisores humanos a bordo y utilizará los datos de circulación real para conseguir los servicios de conducción autónoma sin conductor.
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Madrid ya prepara la llegada de los primeros robotaxis con pasajeros reales antes de que finalice 2026. WeRide, Uber y el operador local AVOMO trabajan ya en un proyecto que arrancará con entre 50 y 100 vehículos en la Comunidad de Madrid. Sin embargo, antes de prestar un servicio comercial, los coches automatizados deberán pasar por el procedimiento establecido por la Dirección General de Tráfico (DGT) para probar esta tecnología en carreteras abiertas.
El proyecto sitúa a España entre los primeros países que empiezan a acoger este tipo de movilidad, aunque todavía quedan cuestiones por resolver. La compañía WeRide confirmó hace una semana que Madrid figura en sus planes de expansión y recuperó así el programa anunciado con Uber. La empresa declara disponer de unos 3.400 vehículos de nivel 4, de los que más de 1.800 son robotaxis, distribuidos en más de 60 ciudades de 13 países.
Robotaxis en Madrid: la DGT exige superar el programa ES-AV
La autorización para circular en pruebas depende del Programa Marco de Evaluación de la Seguridad y Tecnología de Vehículos Automatizados, conocido por las siglas ES-AV. Este sistema de la DGT establece las condiciones para comprobar vehículos automatizados en vías abiertas al tráfico general antes de que puedan prestar servicios comerciales. También contempla el reconocimiento de permisos concedidos previamente en otros Estados del Espacio Económico Europeo.
El sistema adapta las exigencias a la situación de cada proyecto. Las primeras pruebas pueden realizarse con un número reducido de vehículos y un operador de seguridad dentro del automóvil. En fases posteriores aumenta la escala de las operaciones y se contempla incluso la supervisión a distancia, sin necesidad de que un conductor se encuentre físicamente en el interior del vehículo.
La DGT cuenta además con la Oficina para la Facilitación de Pruebas de Vehículos Automatizados en Vías Públicas, denominada OFVA, como referencia para estos procedimientos. Por tanto, la llegada de los robotaxis a Madrid no depende únicamente de que los vehículos estén preparados para circular: primero deben cumplir las condiciones técnicas y de seguridad fijadas para las pruebas en carreteras y calles abiertas.
Entre 50 y 100 vehículos para transportar pasajeros reales
La Comunidad de Madrid prevé poner en marcha antes de terminar 2026 el primer piloto comercial de robotaxis de la Unión Europea con pasajeros reales. WeRide, Uber y AVOMO participarán en el programa, cuya flota inicial estará formada por entre 50 y 100 vehículos. El anuncio llega después de que WeRide incluyera Madrid en su estrategia de expansión internacional.
La primera etapa contará con un supervisor humano dentro de cada coche. Esa persona permanecerá a bordo mientras se recopilan datos sobre el funcionamiento del servicio y la circulación en condiciones reales. Si los resultados lo permiten, el proyecto avanzará de forma gradual hacia operaciones en las que ya no haya nadie sentado al volante.
La información obtenida durante esas pruebas será uno de los elementos centrales del programa. La intención es reunir datos de uso real que permitan establecer normas aplicables a este tipo de transporte. Madrid actuará así como campo de pruebas para una regulación que, según el planteamiento del proyecto, pueda servir posteriormente como referencia para otros países europeos.
Los robotaxis de Tesla en entredicho por su peligrosa tecnología
La autorización no resuelve las dudas legales sobre los robotaxis en Madrid
Superar los requisitos del ES-AV sería sólo una parte del camino. Cuando los robotaxis se acerquen a una actividad comercial aparecerán preguntas sobre la responsabilidad en caso de accidente o incidente. Será necesario determinar quién responde cuando la conducción está controlada por un sistema automatizado y qué papel corresponde al fabricante, al operador remoto o a otros responsables del servicio.
También deberán aclararse aspectos relacionados con las infracciones. La conducción automatizada obliga a determinar cómo se gestionan las sanciones y quién debe asumirlas cuando no existe un conductor controlando directamente el vehículo. A ello se añade la necesidad de conservar información técnica que permita reconstruir lo ocurrido después de un incidente.
Por lo tanto, los seguros, la ciberseguridad y la protección de datos forman parte de los asuntos pendientes. También deberá definirse qué información podrán consultar las Administraciones y cómo se protegerán los datos técnicos del vehículo. Por ahora, el primer objetivo está fijado en Madrid: conseguir las autorizaciones necesarias, realizar las pruebas exigidas y poner en circulación los primeros robotaxis con pasajeros reales antes de que termine 2026.
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Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
