- Los repuestos de coches chinos se han convertido en un problema para algunas aseguradoras neerlandesas, que temen que las reparaciones sean largas y costosas.
- Univé ha excluido varias marcas chinas de sus pólizas mientras otras sólo pueden acceder a la cobertura básica frente a terceros.
- ¿Por qué los coches chinos se devalúan el doble que el resto? Los motivos reales
La llegada de fabricantes de vehículos chinos al mercado europeo está dejando una cuestión pendiente más allá de las ventas de coches nuevos: qué sucede cuando uno de esos vehículos necesita una reparación. En Países Bajos, la aseguradora Univé ha tomado una decisión que afecta a varias marcas por las dificultades para disponer de determinadas piezas.
La compañía considera que algunos fabricantes todavía no cuentan con una estructura de posventa capaz de responder con rapidez. El problema aparece especialmente cuando un componente debe pedirse directamente a China. Una intervención que podría ser sencilla puede mantener el vehículo parado durante semanas y elevar tanto la factura que llegue a considerarse una pérdida total.
Repuestos de coches chinos: el problema llega al taller
Para una aseguradora, reparar un vehículo después de un accidente no consiste únicamente en valorar los daños. También necesita saber qué piezas hacen falta, cuánto cuestan y cuánto tiempo tardarán en llegar. Cuando esos componentes no están disponibles en Europa, resulta mucho más difícil calcular el precio final de la reparación.
En su caso, la aseguradora Univé ha retirado de sus coberturas a Hongqi, Changan, Voyah, KGM, Leapmotor, VinFast, Jaecoo, MHero y Omoda. La relación incluye marcas con presencia reciente en el mercado europeo y fabricantes que todavía están ampliando su red de asistencia y distribución de piezas.
En otros casos, las condiciones son distintas. Dongfeng, Lucid, Nio y Zeekr pueden contar únicamente con el seguro obligatorio de responsabilidad civil frente a terceros. Las coberturas adicionales quedan fuera de esta opción, lo que limita la protección disponible para los propietarios de esos vehículos.
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Changan, Voyah y Omoda afrontan una red de piezas limitada
El director de movilidad de Univé, Henkjan Matthijs, recordó que este tipo de dificultades no son exclusivas de los fabricantes chinos. Tesla también tuvo problemas relacionados con la disponibilidad de componentes, hasta el punto de que una reparación aparentemente menor podía prolongarse o resultar demasiado cara.
El ejemplo citado afecta especialmente a los daños en el chasis. Si conseguir los componentes necesarios supone demasiado tiempo o dinero, el coste de devolver el vehículo a la carretera puede superar el valor económico que la aseguradora atribuye a la reparación. En ese caso, el coche puede terminar considerado irreparable desde el punto de vista financiero.
La situación explica por qué los repuestos de coches chinos tienen una importancia que va más allá del propio taller. Para una compañía de seguros, el suministro de componentes influye directamente en sus cálculos. Para el propietario, determina cuánto tiempo puede quedarse sin vehículo y cuánto puede complicarse una reparación después de un accidente.
Repuestos de coches chinos y expansión en Europa
Vender vehículos en Europa exige algo más que disponer de concesionarios. Los fabricantes necesitan talleres autorizados, técnicos preparados, almacenes con componentes y una cadena logística capaz de llevar cada pieza hasta el lugar donde se necesita. Sin esa estructura, el servicio posterior a la compra puede convertirse en un problema para clientes y aseguradoras.
BYD y MG parten de una situación diferente dentro del grupo de marcas chinas. Ambas cuentan con una presencia comercial y de posventa más asentada en Europa, mientras que MG ha ampliado su red de concesionarios y talleres durante los últimos años. Esa implantación facilita la atención de los vehículos que ya circulan por las carreteras europeas.
El coste de crear y mantener toda esta estructura también cuenta. Un coche puede resultar atractivo por su precio o por sus características, pero el propietario seguirá necesitando asistencia cuando tenga una avería o sufra un accidente. La disponibilidad de repuestos de coches chinos será, por tanto, uno de los factores que marcarán la experiencia de quienes compren estas marcas en Europa.
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Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
