El Instituto Fraunhofer presentará en la feria JEC de París una nueva carcasa de protección con capacidad de almacenamiento térmico para baterías de coches eléctricos. El objetivo de la carcasa es mejorar el rendimiento de las baterías de coches eléctricos expuestas a bajas temperaturas.
En tiempos de prohibiciones inminentes para vehículos diésel y generalmente motores de combustión interna (ICE), los vehículos eléctricos de baterías (BEVs) se están volviendo cada vez más interesantes para los compradores, especialmente en entornos urbanos.
Aumentar las capacidades de las baterías de coches eléctricos permite recorridos más largos, sin embargo el rango de conducción de los coches eléctricos varía especialmente a bajas temperaturas ambientales. En el marco del proyecto de la UE “OPTEMUS” (optimización de la gestión y el uso de la energía) se han desarrollado un gran número de tecnologías que mejoran la eficiencia, en particular para reducir la variación de la gama de un Fiat 500E EV. Estas tecnologías incluyen una batería de tracción con capacidad de almacenamiento térmico, que el Instituto Fraunhofer ha desarrollado dotándola de durabilidad estructural y confiabilidad.
El foco está en una nueva carcasa de batería de sándwich hecha de termoplásticos reforzados con fibra continua (CFRTP), que ayuda a aislar el calor almacenado en la batería de tracción para el preacondicionamiento. Fraunhofer LBF presentará sus resultados de investigación del 12 al 14 de marzo de 2019 en la feria JEC en París en la exposición conjunta de Hessen en el Pabellón 5, stand G71.
Protector de baterías a bajas temperaturas
El material de almacenamiento térmico desarrollado por Fraunhofer LBF se puede utilizar para preacondicionar las células de la batería sensibles a la temperatura en climas fríos antes del viaje y para mantenerlos a una temperatura de funcionamiento óptima utilizando la carcasa de sándwich CFRTP térmicamente aislante. Por lo tanto, a menudo se puede evitar un control de temperatura activo. Por el contrario, es posible mitigar los aumentos de calor no deseados a corto plazo de la batería, que pueden surgir durante la carga rápida.
“Las tecnologías de materiales, estructuras y procesos que hemos desarrollado garantizan al conductor una gama más fiable y consistente de su coche eléctrico. Además, los desarrolladores y diseñadores de vehículos se benefician de una nueva tecnología de proceso para la construcción ligera y la integración funcional “, explica Felix Weidmann, responsable del proyecto de investigación en el Fraunhofer LBF.
Los requisitos mecánicos y térmicos son proporcionados por la nueva carcasa de la batería CFRTP. Esta está compuesto por una estructura de sándwich basada en las hojas de la cinta UD (UDMAX™, SABIC) que cubren un núcleo de espuma de polímero integral. Para este propósito, los científicos de LBF consolidaron las cintas de UD en un compuesto cruzado que fue preformado en tres dimensiones. Entre estas hojas de rostro 3D, el núcleo de espuma polimérica es moldeado por inyección utilizando un novedoso proceso de fabricación híbrido. La construcción de sándwich resultante tiene varias ventajas: ofrece un alto potencial, y permite altas propiedades de flexión específicas y resistencia al impacto.
Licenciado en Periodismo por la Universidad Complutense de Madrid. Cuento con más de 7 años de experiencia en el ámbito de los coches eléctricos. Con gran interés por la movilidad sostenible y la tecnología, me especializo en el ánalisis de tendencias y novedades en el sector, particulamente en los desarrollos procedentes de China, un mercado clave para el futuro de la automoción.
