- Probamos el Mazda6e de 68,8 kWh con la batería más pequeña y …. sorpresa
- Analizamos su rendimiento en ruta
- ¡470 kilómetros de autonomía en autopista! Prueba del Madza6e, el coupé eléctrico definitivo
Ya es la segunda vez que probamos el Mazda6e y en esta ocasión hemos querido hacerlo con la versión que tiene la batería más pequeña, la de 68,8 kWh, para ver qué diferencias básicas nos ofrecía esta versión que además es algo más barata que la de 80 kWh de capacidad.
Diferencia entre las baterías de LFP y las de NCM
La diferencia está en la química de la que hacen uso las baterías. Las celdas NCM (níquel, cobalto, manganeso), tienen mayor densidad energética, de tal forma que a igual volumen y peso obtienen mayor capacidad, con lo que consigue autonomías muy amplias y alta potencia. No obstante, esta química también conlleva mayor riesgo térmico e incrementa los costes de producción.
Por su parte, las celdas LFP (litio-ferro-phosfato) no contienen níquel ni cobalto. La principal desventaja de esta química es una menor densidad energética, pero destaca por una menor degradación con los ciclos de carga y descarga, menores costes de producción, y más sostenibilidad y vida útil.
Nuestra prueba
Como ya os hemos comentado, en nuestra anterior prueba del Mazda6e, lo hicimos con la versión de la batería de NCM de 80 kWh de capacidad, y 180 kW (245 CV) de potencia. En esa ocasión obtuvimos unos buenos 17 kWh/100km de consumo en autovía a velocidad legal, que nos dieron una autonomía de unos 470 km.
En la prueba de esta semana hemos probado la versión de batería de LPF con 68,8 kWh de capacidad y hemos mejorado el consumo hasta los 16,7 kWh/100, lo que nos ha dado una autonomía en autovía a velocidad legal de 412 km.
La diferencia y el precio de las versiones del Mazda6e
En el caso de las baterías que monta Mazda hay una buena diferencia de potencia de carga. Y es que la batería de NCM que tiene mayor capacidad puede cargar en corriente continua a un máximo de 91 kW, mientras que la batería de LFP lo puede hacer hasta un máximo de 165 kW.
En cuanto a los precios, Mazda6e sorprende gratamente. No es habitual que un vehículo eléctrico premium como este parta de los 43.725€ para la versión de 68,8 kWh o de 45,325€ para la de 80 kWh. En cualquier caso, vemos que la diferencia entre una y otra versión es de tan solo 1.600€.
Nuestra opinión
Si eres de los que les gusta hacer más kilómetros sin recargar y no les importa esperar en la estación de carga para que la batería esté totalmente llena, tu opción es sin duda la de 80 kWh de capacidad y química NCM, pero si lo que te gusta es la rapidez de carga pese a tener que hacerlo cada menos kilómetros nosotros optaríamos por la versión de 68,8 kWh y química de LFP, con la que cargarás mucho más rápido.
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Publicista por la Universidad Complutense. Director comercial de publicaciones técnicas del sector de la energía durante doce años. Director de Energy News Events, S.L. desde 2012 difundiendo información en Energynews.es, movilidadelectrica.com e hidrogeno-verde.es. Y por supuesto, organizando eventos como VEM, la Feria del Vehículo Eléctrico de Madrid.
no lo entiendo, con batería de LFP un día hicisteis un consumo de 17 kWh 470kmy otro día con consumo de 16 kWh hicisteis 411 km. Se supone que con menor consumo tendría que hacer más kilómetros.
Pueda ser que no lo haya entendido. Saludos cordiales.
Ten en cuenta que la batería de LFP tenía menos capacidad: era más pequeña