- Los coches eléctricos de BYD serán los primeros en alcanzar una velocidad de carga 6C
- Desde BYD afirman que la introducción de esta nueva arquitectura irá acompañada de un despliegue de estaciones de recarga rápida
Cada vez queda más claro que BYD no quiere estar a la altura de los demás. Mientras Volvo presume de su primer coche con tecnología de 800 voltios (el Volvo ES90), el fabricante chino vuelve a sacar los pies del tiesto y presenta su tecnología de 1.000 voltios.
Este fabricante chino de automóviles es un no parar de novedades (afirman que registran 45 patentes por cada día de trabajo) y así cuando todavía no hemos digerido los rumores acerca de un BYD Atto 2 en versión híbrida enchufable, nos llega la noticia de que ya trabaja en el desarrollo de una nueva plataforma que, entre otras cosas, reducirá notablemente el tiempo de espera para la recarga de la batería.
Velocidad de carga 5C y 6C
Empezaremos con una breve explicación técnica. Los coches eléctricos de BYD que se aprovechen de esta nueva arquitectura conseguirán una velocidad de carga 5C.
La C en la tasa de carga es un indicador de la relación entre el tamaño de la batería y la capacidad de carga: 1C significa que una batería de 80 kWh puede cargar a una potencia máxima de 80 kW, mientras que a 4C, la misma batería admitirá una potencia de hasta 400 kW.
Por el momento son pocos los coches eléctricos que admiten velocidad de carga 5C. Los que sí lo hacen son chinos: el Li Mega de Li auto o la versión actual del Zeekr 001. Para llegar a la carga 5C ambos fabricantes recurren a baterías de CATL, que es también el fabricante con el que, según avanzan medios de comunicación chinos, estaría trabajando BYD para el desarrollo de baterías de carga de velocidad 6C.
La tecnología de 1.000 voltios de BYD
Son también medios chinos los que han desvelado los planes de BYD para dotar a sus modelos de alta gama de la tecnología de 1.000V.
En la práctica, esta nueva arquitectura permitirá a sus vehículos recuperar 300 km en solo 5 minutos o el 100% de la capacidad de la batería con solo 10 minutos conectados a un cargador (siempre y cuando este ofrezca la potencia suficiente).
Parece que los primeros modelos en disfrutar de esta tecnología serán los BYD Han y BYD Tang L que tiene que llegar pronto al mercado. Se espera que las renovaciones de estos modelos lleguen al mercado en marzo.
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Estaciones de recarga ultrapotentes
La nueva arquitectura de 1.000V aportará otras ventajas además del tiempo de recarga: se reduce el peso y la complejidad del conjunto mecánico, además de que disminuye la carga de trabajo de la batería y, con ello, aumenta su vidas útil.
Para que la tecnología de 1.000 voltios de BYD sea una opción real es necesario contar con puntos de recarga adecuados. Este es el segundo pilar de la estrategia de la compañía que ya estaría trabajando en el despliegue a gran escala de estaciones de carga ultrarrápida muy potentes.
Lo próximo: tecnología de 1.500V
Hace unos días, el CEO de BYD, Wang Chuanfu, poco dado a hablar en público, concedió una entrevista a la televisión pública china en la que no se cortó al asegurar que «las compañía chinas están entre tres y cinco años por delante de cualquiera de sus rivales».
No sabemos si al pronunciar esta sentencia tenía en mente algunas de las novedades en la que trabaja su empresa. Y es que todo apunta a que a innovaciones como la Blade Battery (que ya va por la segunda generación), la e-Platform 3.0 y el chasis 8 en 1, pronto se sumarán la tecnología de 1.000V y la de 1.500V.
Según adelantan en China, la tecnología de 1.500V dará paso a la batería más grande del mundo para maquinaria eléctrica de construcción, agrícola o de minería. Admitirá una potencia máxima de carga de 600 kW. Destaca también por su durabilidad pues dicen que podrá soportar hasta 7.000 ciclos de carga.
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Periodista de cuándo se maquetaba con tipómetro (no, no hace tanto...). Toda una vida dedicada a escribir sobre cómo la movilidad cambia (para bien) la vida de las personas. Ahora, con enchufe
