- El acumulado de 2026 deja ya una cuota BEV del 97,8%, lo que convierte al mercado noruego en prácticamente eléctrico.
- Volkswagen lideró las matriculaciones en agosto y el ID.4 fue el modelo más vendido, por delante del Toyota bZ4X y el BMW iX3.
- Noruega ha alcanzado prácticamente el objetivo que fijó para 2025 sin recurrir a una prohibición directa de venta de coches de combustión.
Mientras en España celebramos que en agosto los eléctricos e híbridos enchufables hayan conseguido representar casi el 30% del mercado, sigue habiendo un país que se sitúa a años luz en lo que a electrificación se refiere. Hablamos, claro está, de Noruega. El país escandinavo lleva años logrando una transición cero emisiones que se observa con envidia desde otros países del Viejo Continente y que el pasado mes de agosto ha tenido su culminación.
Porque en los pasados 31 días el 98,7% de los turismos nuevos matriculados en el país fueron eléctricos, el porcentaje más alto registrado hasta ahora en un solo mes. Los datos oficiales del Consejo Noruego de Información sobre el Tráfico por Carretera (OFV) contabilizan 13.451 matriculaciones de turismos, un 3,4% menos que en agosto de 2025. La caída del mercado, sin embargo, no ha frenado la electrificación: hace un año la cuota eléctrica se situaba en el 96,9% y en julio de este ejercicio había alcanzado ya el 97,6%.
El acumulado anual resulta todavía más significativo. Entre enero y agosto, los eléctricos puros concentran el 97,8% de todas las matriculaciones de turismos nuevos. En palabras de Geir Inge Stokke, director general de OFV, el mercado noruego es ya “en la práctica, totalmente eléctrico”.
Menos de un 2% tienen motor térmico
Un dato que, además, sitúa a Noruega muy cerca del objetivo político que se había marcado para 2025: que todos los turismos y comerciales ligeros nuevos fueran de cero emisiones. No existe una prohibición directa de matricular coches de combustión, pero el mercado ha avanzado hasta hacerlos prácticamente residuales.
La cuota del 98,7% significa que apenas un 1,3% de las matriculaciones de agosto correspondieron a tecnologías distintas del eléctrico puro. La electrificación tampoco se concentra únicamente en Oslo o en las grandes ciudades. La Asociación Noruega del Vehículo Eléctrico destaca que provincias como Nordland alcanzaron en agosto una cuota del 99,5%, incluso superior a la registrada en algunas de las zonas urbanas más pobladas del país.
China también ha llegado
El reparto por marcas también está cambiando. Volkswagen fue la firma con más matriculaciones durante agosto, mientras que el ID.4 terminó como el modelo más vendido con 710 unidades. Le siguieron el Toyota bZ4X, con 630, y el BMW iX3, con 486. Tesla continúa siendo la marca más matriculada en el acumulado anual, pero su ventaja se reduce. La compañía registró 2.387 coches menos que en agosto de 2025, mientras que el conjunto del resto de fabricantes sumó 1.921 unidades adicionales. Según OFV, si se excluyera Tesla, el mercado noruego habría crecido un 17% en agosto en lugar de caer un 3,4%.
Toyota ocupa ya la segunda posición anual y ha aumentado sus matriculaciones un 46,4% en 2026, mientras que Tesla retrocede un 11%. La distancia entre ambas ha pasado de 9.173 coches hace un año a 3.740. El mercado noruego también está sirviendo de escaparate para los fabricantes chinos. Xpeng y BYD alcanzaron conjuntamente una cuota del 11,4% en agosto, frente al 4,9% del mismo mes de 2025. Entre ambas matricularon más del doble de vehículos que hace un año.
¿Cuál es el siguiente reto?
Si bien Noruega ha resuelto prácticamente la electrificación de sus ventas, no ha conseguido la del parque completo. OFV señala que las próximas reducciones relevantes de emisiones dependerán cada vez más de la velocidad con la que desaparezcan los coches de gasolina y diésel que siguen circulando.
También queda trabajo pendiente en los comerciales ligeros. En agosto se matricularon 3.139 furgonetas nuevas y la cuota eléctrica fue del 44,9%, muy lejos del 98,7% alcanzado por los turismos. De hecho, a finales de agosto se produjo un repunte puntual de las matriculaciones diésel antes de que entrara en vigor el 1 de septiembre una subida del componente de CO₂ del impuesto de matriculación para comerciales de combustión, que en algunos modelos puede incrementar el coste hasta en 15.000 coronas noruegas. En lo que va de año, los eléctricos representan el 53,1% de ese segmento.
Noruega demuestra así que un mercado de turismos nuevos puede llegar prácticamente al 100% eléctrico. Su siguiente fase será distinta: ya no consiste en convencer al comprador del vehículo nuevo, sino en retirar progresivamente millones de coches térmicos que todavía permanecen en circulación.
Te puede interesar…
- Prueban con éxito una ambulancia 100% solar que salva vidas a golpe del rey sol
- Ni el frío extremo lo detiene: éste es el coche eléctrico que ha humillado a los -30ºC en Noruega
- El coche eléctrico capaz de hacer luzca el sol en las zonas más oscuras de Noruega
No era la idea inicial pero las cuatro ruedas se cruzaron en mi camino periodístico y desde entonces no he parado de disfrutar al volante. Enamorado del sonido de algunos motores, hoy por hoy vivo con sorpresa y emoción el camino electrificado que está tomando el sector.
