- El primer hรญbrido enchufable de Omoda llega cargado de calidad y con un rendimiento cifrado en 535 CV
- Se puede adquirir desde 39.100 euros con descuentos y ayudas
No hay duda de que el aterrizaje de la dupla Omoda y Jaecoo en el mercado estรก siendo mรกs que sonado, como bien demuestran las casi 2.250 unidades vendidas en mayo y que suponen un rรฉcord absoluto. Un รฉxito que se ha cimentado, como tiene que ser, a travรฉs de modelos de base, de corte econรณmico y que lleguen tanto a la vista como al bolsillo del comprador.
Sin embargo, una vez realizado este desembarco โpopularโ, Omoda ha decidido subir varios puntos el nivel y mirar sin avergonzarse a los estratos mรกs altos del mercado, es decir, las firmas premium. El protagonista, el Omoda 9 SHS que nosotros ya hemos podido conducir.
Omoda 9 SHS: atractivo en diseรฑo
El Omoda 9 es un SUV, pero uno mucho mรกs grande que el Omoda 5, ya que mide 4,77 metros de largo por 1,92 de ancho y 1,67 de alto. Cotas que le permiten poner el foco no solo en contendientes del corte del Kia Sorento, sino tambiรฉn de los Lexus NX, Volvo XC60 o de la terna alemana formada por el Audi Q5, el BMW X3 y el Mercedes-Benz GLC.
Dicho esto, el diseรฑo podrรญamos decir que es una reinterpretaciรณn del visto en el Omoda 5, como se percibe en la calandra o en los pilotos traseros, pero tiene aspectos รบnicos como la firma lumรญnica diurna que le aporta anchura visual, las llantas de 20โ ola doble luz de freno situada en el spoiler trasero. Del mismo modo, cuenta con una paleta de colores formada por cinco tonos, en los que el verde es exclusivo del lanzamiento y el รบnico que tiene un sobrecoste de 800 euros es el gris mate, que le aporta ese toque de exclusividad.
Un interior de lujo para el Omoda 9 SHS
De puertas para dentro se respira calidad, con materiales de corte premium y ajustes muy notables aunque hemos percibido algunos puntos a mejorar como por ejemplo el propio tacto del cuero Napa de los asientos, las terminaciones del guarnecido del techo y sobre todo lo voluminoso que resulta la consola central. Sin salir de ella, aplaudimos gratamente que apuesten por mandos fรญsicos para funciones como el climatizador y los modos de conducciรณn, pero no han estado acertados a la hora de elegir el comando informativo en una zona superior, que incita a pulsarlo cuando solo es decorativo.
Del mismo modo, el sistema multimedia es casi el mismo que emplea su hermano pequeรฑo, el Omoda 9, siendo visible a travรฉs de una pantalla de 12,3 pulgadas que se conecta con el cuadro de instrumentos con la misma diagonal bajo un mismo marco. Una decisiรณn que tampoco nos parece acertada mรกs aรบn cuando este coche pretende estar en una posiciรณn superior y, sobre todo, cuando hay otros modelos del grupo, como el propio Jaecoo 7 o el Ebro s800 que cuentan con una pantalla independiente que no solo le brinda mรกs presencia, sino que ofrece un manejo mucho mรกs rรกpido e intuitivo.
En el punto positivo, contamos con un Head-up display proyectado en el parabrisas que, ademรกs, suma la funciรณn de realidad aumentada, con flechas interactivas que ayudan al conductor. Tambiรฉn ponemos en valor que el coche traiga de serie asientos calefactables y con funciรณn masaje, asรญ como dos altavoces integrados en el reposacabezas del conductor. Por รบltimo, el Omoda 9 SHS es el encargado de estrenar el volante D-Shape con la parte inferior achatada que se irรก integrando en el resto de modelos desde ahora.
ยฟEs amplio el Omoda 9 SHS?
Dado que hablamos de un coche de generosas dimensiones, es de esperar que cumpla en el apartado de la habitabilidad, y lo hace. Los 2,88 metros de distancia entre ejes contribuyen a ello y en su segunda fila de asientos tres adultos se pueden acomodar sin demasiados problemas, con la salvedad de que las rodillas ban demasiado flexionadas. Pero por hueco para las piernas y para la cabeza va mรกs que sobrado, sobre todo gracias al ajuste de inclinaciรณn de los respaldos.
En cuanto al maletero, el Omoda 9 SHS mantiene la mรกxima de que los coches chinos estรกn pensados para los ocupantes y aunque el volumen asciende a los 471 litros, sumando unas formas regulares, cuando lo comparamos precisamente con la terna de antes vemos que el NX parte de los 545 litros y el Sorento de los 604 litros (sumando ademรกs 7 plazas), siendo el XC60 el รบnico que se queda por debajo en la declinaciรณn phev, con 468 litros.
Mรกs potente que un 911 GT3 RS
Una vez que Omoda ha tocado ya los โpalosโ de la gasolina y la total electrificaciรณn con el Omoda 5, en el que dentro de poco estarรก igualmente disponible la hibridaciรณn, la รบnica tecnologรญa que le faltaba por incluir era la hibridaciรณn enchufable que estรก presente en este Omoda 9 SHS, convirtiรฉndose en el primer phev de la marca y, ojo, en uno de los mรกs potentes del mercado.
Porque la firma china ha echado el resto a nivel mecรกnico evolucionando el sistema SHS que ya hemos visto en los Jaecoo y Ebro pero subiendo varios puntos el nivel. Porque si bien partimos de la misma base, con el 1.5 Turbo de quinta generaciรณn desarrollado por el Grupo Chery con una eficiencia tรฉrmica del 44,5%, ahora sumamos no uno, ni dos, sino tres motores elรฉctricos para, segรบn la marca, desarrollar una potencia conjunta de 537 CV y 645 Nm de par, o lo que es lo mismo, 12 CV menos que un Porsche 911 GT3 RS.
En este punto, seguro que muchos pensรกis โsรญ, claro, pero en cuรกnto acelera porque claro, pesarรก una barbaridadโ, y aunque no estรกis desencaminados ya que cifra 2,2 toneladas (el GT3 RS se queda en 1.525 kg), el Omoda 9 SHS consigue una aceleraciรณn de 0 a 100 km/h de 4,9 segundos, una autรฉntica barbaridad.
Tanto es asรญ, que la marca organizรณ una prueba de aceleraciรณn para demostrar su rendimiento y en los dos intentos que realizamos, el coche necesitรณ poco mรกs de 16 segundos para cubrir los aproximadamente 900 metros de pista que tenรญamos a nuestra disposiciรณn (se realizรณ en un aerรณdromo) alcanzando en este tiempo los 180 km/h.
Asรญ se comporta el Omoda 9 SHS
En esta prueba hubo varios detalles que nos parecieron curiosos. Primero, que con el modo Sport el programa de conducciรณn EV sigue funcionando y segundo que hasta mรกs allรก de la mitad del recorrido son los motores elรฉctricos los que impulsan el conjunto, entrando poco despuรฉs del gasolina y aportando todo el rendimiento al sistema.
Porque aquรญ hay varias matizaciones que colocan al Omoda 9 SHS como el buque insignia del Grupo Chery. Empezando por ese comentado potencial y siguiendo por una gestiรณn del mismo curiosa, en la que los diferentes motores van funcionando de distinta manera segรบn el programa de conducciรณn escogido. Sin entrar en detalles mรกs tรฉcnicos y menos atractivos, resumimos que en todos los programas los tres motores elรฉctricos priorizan su uso a excepciรณn del Eco, que se mueve รบnicamente con trasero.
Antes de detallar la que es una de sus principales caracterรญsticas, dรฉjame igualmente que te cuente que, pese a su porte, el Omoda 9 SHS no desmerece para nada a la dinรกmica de conducciรณn.
En el mismo aerรณdromo de la aceleraciรณn pudimos realizar un pequeรฑo circuito de handling en el que se comprueba que la nueva suspensiรณn activa hidrรกulica CDC, le sujeta de una manera mรกs o menos estable y solo en momentos crรญticos, el coche tiende a cabecear en exceso. Lo bueno es que tanto el tacto del freno como de la direcciรณn parecen haber mejorado frente al Omoda 5 e incluso la propia suspensiรณn puede regular su dureza de manera manual a travรฉs de la pantalla.
A diario, sin โencenderโ el motor de gasolina
Ahora bien, aunque el rendimiento estรก sobre el papel, este Omoda 9 SHS no es sino un hรญbrido enchufable y la caracterรญstica que lo ha de definir es la eficiencia. La misma que nos encontramos en el ordenador de abordo al terminar la jornada de presentaciรณn y ver que incluso con todas las pruebas de aceleraciรณn y manejo realizadas en circuito cerrado, el consumo medio que estima el coche que hemos hecho combinando la electricidad y la gasolina es de solo 6,5 l/100 km.
Pero si encima lo desgranamos por tecnologรญas, el gasto podrรญamos decir que ha rondado los 3 l/100 km de gasolina y los 15 kWh/100 km de electricidad, es decir, muy sobresaliente. Esto se debe a que la gestiรณn del sistema hรญbrido enchufable es muy buena, permitiendo al coche utilizar toda la electricidad que guarda en sus baterรญas.
145 km de autonomรญa elรฉctrica
Unas baterรญas de litio manganeso ferro fosfato (LMFP) desarrolladas por CATL que tienen una capacidad de 34,46 kWh y con las que el Omoda 9 SHS puede llegar a homologar hasta 145 km de autonomรญa elรฉctrica. Es decir, que si te lo montas bien, puedes llegar a estar hasta tres de los cinco dรญas de la semana sin cargar el coche (teniendo en cuenta que la media diaria es de unos 50 km) y que cuando la baterรญa se agota, en algo mรกs de 10 horas, podrรกs tener el 100%.
Pero si necesitas un โchuteโ de carga instantรกnea, el Omoda 9 SHS puede tambiรฉn conectarse a tomas de corriente continua de 65 kW, necesitando solo 25 minutos para pasar del 30 al 80%. Y ademรกs, incluye la funciรณn de carga bidireccional pudiendo sumistrar hasta 6,6 kW de potencia, el doble que un Jaecoo 7 SHS.
Coche premium, precio generalista
La guinda a todas estas cualidades la pone una tarifa que, como es habitual en los modelos del Omoda y Jaecoo, quiere buscar su mรกxima popularizaciรณn. En este sentido, si bien el Omoda 9 SHS arranca en aproximadamente unos 53.000 euros sin descuentos, en el momento en el que se le empiezan a aรฑadir descuentos comerciales, financiaciรณn y el Plan Moves, el precio se queda en 39.100 euros, es decir, menos incluso de lo que cuesta un Tesla Model Y e infinitamente por debajo de los que ha establecido como sus principales rivales.
Todo ello adherido ademรกs a un amplรญsimo equipamiento de serie, con la รบnica opciรณn de la comentada pintura mate, que desde Omoda confรญan en que sea la mรกs popular, y a unos atributos generales mรกs que satisfactorios que a buen seguro lo posicionarรกn muy bien dentro del mercado.
No era la idea inicial pero las cuatro ruedas se cruzaron en mi camino periodรญstico y desde entonces no he parado de disfrutar al volante. Enamorado del sonido de algunos motores, hoy por hoy vivo con sorpresa y emociรณn el camino electrificado que estรก tomando el sector.
