- La expectación por la llegada del nuevo BMW M3 eléctrico crece a medida que se acerca el momento
- La marca germana ha apostado por equipar este modelo con cuatro motores, uno asignado de forma independiente a cada rueda
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Coincidiendo con la celebración de las legendarias 24 Horas de Le Mans, la división de alto rendimiento BMW M GmbH sorprendió a los asistentes con la primera aparición en público del BMW M Concept Neue Klasse, un prototipo que no es un simple ejercicio de diseño futurista, ni mucho menos, sino el escaparate tecnológico definitivo que anticipa las líneas maestras y la ingeniería del próximo BMW M3 eléctrico de producción, programado para llegar a las carreteras a partir de 2027.
Y es que la próxima generación del legendario M3 ya calienta motores y se desdoblará en una versión con motor de combustión interna, y otra versión que dará el salto a la electrificación pura. Tendrán el mismo nombre, pero en su interior serán muy distintos. El M3 con motor de combustión seguirá utilizando la plataforma CLAR, mientras que el esperado M3 eléctrico se ha desarrollado sobre la novedosa Neue Klasse.
BMW desarrolla el M3 eléctrico porque puede y porque quiere
«No lo hacemos porque haya que hacerlo, sino porque estamos convencidos de que así se puede construir un coche rápido e incluso mejor», ha declarado recientemente Frank van Meel, responsable de la división M de BMW a Motor1 al hablar sobre el M3 eléctrico. «Eso sí, el momento debe ser el adecuado. Solo funciona si podemos hacerlo exactamente como queremos», afirma .
Asentado sobre la vanguardista plataforma Neue Klasse, este M3 eléctrico romperá con los esquemas establecidos gracias a una configuración mecánica inédita que consiste en cuatro motores eléctricos, uno asignado de forma independiente a cada rueda. Esta arquitectura permite una gestión del par motor con un nivel de precisión milimétrico que ningún sistema de tracción total térmico ha podido alcanzar jamás. Aunque la plataforma es capaz de soportar hasta 1.300 CV, se estima que la variante de producción del M3 se situará en una horquilla de entre 800 CV y más de 1.000 CV de potencia máxima.
Para gestionar semejante despliegue de fuerza, los ingenieros de Múnich han desarrollado el ‘Heart of Joy’ (Corazón de la Alegría). Este superordenador centralizado unifica el control de la dinámica del chasis y de la propulsión en una sola unidad de software. El cerebro electrónico monitorizará las reacciones del coche en tiempo real, facilitando funciones avanzadas como la vectorización de par dinámica, modos específicos de derrape (drift) y la desconexión total del eje delantero para los conductores que busquen el comportamiento clásico de un tracción trasera.
La clave para poder desarrollar el M3 de cuatro motores es la plataforma ‘Neue Klasse’ de BMW, que hace posible desarrollar el vehículo desde cero en lugar de depender de una arquitectura preexistente que habría requerido modificaciones para alojar una batería de gran capacidad y potentes motores eléctricos. «Dijimos que solo podríamos crear un modelo M de alto rendimiento si contábamos con cuatro motores eléctricos, vectorización de par, control individual, una unidad de control central y nuestro propio software», añadió Van Meel, asegurando que este modelo debe transmitir la auténtica esencia de la división M.
Un diseño que hace honor a los códigos estéticos de la marca
El diseño del vehículo, anticipado a través del espectacular prototipo BMW M Concept Neue Klasse, no pasa desapercibido haciendo honor a los códigos estéticos de la marca. Destaca un frontal imponente estructurado en tres secciones aerodinámicas y unos pasos de rueda ensanchados que albergan vías más anchas para garantizar la estabilidad.
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En el apartado energético, contará con una arquitectura de 800 voltios y una batería estructural con celdas de alta densidad que superará los 100 kWh de capacidad, asegurando autonomías reales por encima de los 600 kilómetros y tiempos de recarga ultrarrápidos.
El BMW M3 de 2027 promete demostrar que el peso de las baterías (en este caso integrada a la estructura del chasis, con lo que aporta rigidez torsional y baja el centro de gravedad) no es un impedimento para ofrecer una dinámica de conducción ágil, emocionante y, cómo no, puramente deportiva.
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Más de tres décadas dedicado a informar, en papel, radio, TV e Internet. Soriano con alma de madrileño. Apasionado del motor y del deporte. No siempre la vida nos va sobre ruedas, aunque todos desearíamos que así fuera y si es con un motor eléctrico por medio, mejor.
