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Fernando Pina es Ingeniero Industrial, especialidad mecánica, ha sido ingeniero en General Motors y ahora trabaja como consultor y es delegado para Madrid de AUVE, Asociación de Usuarios de Vehículo Eléctrico. Desde hace tres años conduce el Renault Zoe y no piensa volver al vehículo de combustión.
El aumento de la batería de nuestros vehículos eléctricos es un deseo que tenemos la mayoría de los usuarios. Gracias a que Renault ha decidido permitir la actualización de las primeras unidades de su Zoe, tengo la suerte de haber sido el primero al que se le ha casi duplicado la capacidad en el mismo espacio y poder llegar a los 300 km de autonomía real. En este artículo se describe el proceso realizado para dicha actualización completada en Murcia un día antes de acabar 2017.
La capacidad de la batería es una de las cuestiones más debatidas en el mundo de los vehículos eléctricos, una de las preguntas que nos hacen a todos es “¿Qué autonomía tiene?”
Yo suelo responder: “la adecuada”. Porque la autonomía en un vehículo eléctrico debe verse de una forma muy diferente a la de uno de combustión. Debe ser la adecuada para el 90 % de nuestros desplazamientos diarios, y eventualmente permitirnos realizar los desplazamientos extraordinarios mediante una red de carga rápida adecuada. O buscar medios alternativos.
El pensar que necesitamos baterías de 800 km es pensar con mente “térmica”. ¿Para qué llevar tanta energía (y peso) cada día si cuando viajamos debemos parar cada 250 km y en ese tiempo podemos cargar lo suficiente la batería para llegar a destino? Con la premisa de que el vehículo nos espera a nosotros y no al revés. Es ineficiente e innecesario. Cuando lleguen las infraestructuras de carga rápida, como ocurre en Europa y como Tesla ha demostrado con sus más de 8.000 cargadores ultrarrápidos, viajaremos sin problemas, barato (o gratis) y sin contaminar.
Sin embargo, para los que queremos viajar hoy por España sin producir emisiones y no contamos con un coche californiano, las baterías con que hasta ahora contábamos de una capacidad media de 20 kWh junto con la reducida infraestructura española, hace difícil moverse con la agilidad y la seguridad que deseamos y que a veces exigen las circunstancias.
Por eso cuando la marca francesa anunció que se podría actualizar la batería del Renault Zoe de 22 kWh a 41 kWh no lo dudé, y más con un Q210 que carga de forma rápida a 43 kW, es decir, que con no más de una hora de parada para descansar podría hacer viajes de 400 a 500 km.
Contacté con Renault y me ofrecí para ser de los primeros en hacer el cambio. Tras apuntarme en una “lista de deseosos usuarios” me llamaron para decir que comenzaba el proceso.
Lo primero fue visitar al servicio oficial donde midieron parámetros de la batería del Renault Zoe, e inspeccionaron externamente su envolvente para verificar que no existían daños físicos y tomaron fotos que mandaron a Francia para su estudio.
Al poco tiempo, me avisaron de que Francia había dado el visto bueno y firmé el contrato de cambio de batería del Renault Zoe, el nuevo alquiler de RCI-Overlease ya que es una nueva batería aumentando los km a recorrer pues sabía que iban a ser ahora más, y pagué una señal de 1.000 € a cuenta. Con ello se dio orden al almacén central del país vecino del envió de la nueva y deseada batería del Renault Zoe. El coste de la operación de 3.500 € IVA incluido cubre el transporte de la nueva desde Francia, el envío de la actual y la mano de obra de montaje y operaciones de puesta en marcha.
En cuanto llegó, me avisaron para llevar el coche. El proceso de sustitución fue rápido, soltar 8 tornillos que la sujetan al chasis, el cable de potencia y el de señalización. Mediante una mesa hidráulica se bajó del coche la “vieja” batería y con una grúa se dejó en un palet para con la misma grúa trasladar la nueva a la mesa de montaje. La vieja batería del Renault Zoe se introdujo en el contenedor para su devolución a Francia.
Con sumo cuidado, y centrando con niveles laser, Paco el mecánico ZE fue subiendo la batería al Zoe al que la sujetó controlando el par de apriete. Tras ello conectó las dos mangueras de cables y la operación mecánica acabó en unas 4 horas.
Con el coche en el suelo había que cargar el nuevo software de calculadores, cargador, BMS etc. operación bastante rápida y llegó la hora de descansar con el coche listo para rodar.
Al día siguiente realizaron las pruebas de carga y descarga para verificar el funcionamiento, y lo llevaron a la ITV para la inspección y emisión de una nueva ficha técnica. Con la documentación de homologación enviada por los Servicios Técnicos Centrales de Renault, fue un trámite rápido y esa misma tarde ya pude disponer del coche tras pagar los 2.500 € restantes. En total, 2 días de proceso realizado en el taller de Herrero y López de Murcia.
Ahora de Murcia a Madrid puedo viajar con una sola parada de una hora en Albacete y otra en Segóbriga, paradas que serían de media hora si los cargadores fueran rápidos de 43 kW. Pronto dispondremos de una buena infraestructura de carga rápida y viajar ya no será una aventura, pero lo habremos disfrutado y sufrido con orgullo los pioneros de la movilidad sostenible.
Ojalá que el resto de marcas hagan lo mismo que Renault, permitan actualizar sus baterías, los que apostaron por el cambio de modelo de transporte creo que se lo merecen.
Fernando Pina
Delegado de AUVE en Madrid
Vivo en Dinamarca y tengo un Q210 que me compré hace 2 años con la intención de hacerle el upgrade cuando apareciesen las nuevas baterías, ya que me lo vendieron como posible y estoy muy desencantado con Renault, un año intentando que me cambien la batería y nada.
Y me tengo que comer el coche con patatas o perder un dineral vendiéndolo por una miseria ya que en Renault no te lo compran por un precio decente incluso estando el coche en perfecto estado.
Nunca más compraré un Renault en mi vida.
Estupendo tu artículo, muchas gracias por compartir tu experiencia, con datos concretos como los tiempos y el precio. Estoy valorando la opción y tu relato aporta mucha luz 😉
La verdad es que es otra cosa tener 41 kWh bajo el coche si te quieres mover y olvidarte de pisar una gasolinera ni para hinchar las ruedas.
Os lo recomiendo. Y en cuanto las previstas redes de carga rápida estén listas, a viajar sin problemas.
lastima de ser verdad las reclamaciones… que renault y la seccion bancaria, overlease, se hagan los remolones e incumplan contrato. Incluso llegando a la chuleria de no dar los resultados si no les son a favor. De ser verdad, al juzgado ya.. a que esperais? a que pasen los plazos os canseis y vendais? Denunciad y vereis que pronto llega la solucion.
O eso .. o que alguien conocido le pase la reclamacion al gerente de renault VE españa… y que muevan ficha ya!
Agradeceria me dieses el contavto telefonico de renault y overlease para hacer el cambio…ya que yo llevo solicitandolo en la renault de mallorca desde hace un año y no recibo respuesta ninguna…excepto que si estamis en una isla…que aqui no llegan pedidos a menudo…que no tienen informacion de renault ni renault francia….excusas..excusas y excusas…
Gracias
En Mallorca no lo se, pero pueden contactar con Leticia, la responsable de VE de RRG Madrid y seguro que te apoyará en buscar una solución. Tel 910382323 RRG Madrid en Avenida de Andalucía, Villaverde.
Me alegro por ti Fer, pero yo llevo casi un año intentando que me cambien la batería alquilada de mi Fluence ze. Renault y Overlease se pasan la pelota, la batería está ya al 60% SOH (muy por debajo del 75%de capacidad que no SOH, contratado como garantía de cambio). Tras 4 o cinco veces que lo he llevado para el test de batería nunca me han dado el informe (según ellos, osea concesionario y Overlease puedo solicitar test como pone en contrato, pero no dice que me lo tengan que dar…..ver para creer). ¿Como exigir el cambio si no tengo informe de ellos por escrito?
Cuando la batería está por encima del 75% no ponen problemas y te entregan informe, hay muchos ejemplos. Cuando está por debajo no te lo darán para que no puedas reclamar tus derechos según contrato.
Y a los fluence ze no nos dan opción de mayor batería, que tienen fabricada en korea LG de 36kwh y posiblemente tenga un coste igual o menor a la primera AESC por la bajada de precio del kwh de litio.
Hoy me han llamado del concesionario pero no para cambiar la batería sino para hacer más pruebas a la batería. Ya les vale!
Yo con el ODB veo el SOH de mi bateria en 30 segundos. Ellos necesitan días para no llegar nunca a pedir el cambio. Cargando casi toda la batería consumo unos 12kwh. Esto ya demuestra su escasa capacidad real, cercana al 50% en 5 años.
¡Traigan la batería de 36kwh de korea y cambio gratis pues por contrato deben hacerlo!
Eso sería un detalle y compensación por pagar un alquiler mucho mas caro en el Fluence que el Zoe por una batería menos capaz y que se degrada rápido con el tiempo.