La asociación de fabricantes y distribuidores Anfac lanza un decálogo de medidas para impulsar el despliegue de vehículos de hidrógeno. Son estas…

1. Planes de incentivo a la compra de vehículos.

Fabricantes y distribuidores animan al Gobierno a reducir la brecha de precio que separa los vehículos de hidrógeno de las alternativas convencionales; así como la falta de economías de escala entorno a ellos.

Para ello, además de mantener un marco continuado de incentivos a la compra (como el Plan Moves) y bonificaciones fiscales, Anfac pide que se establezca una cuota de compras mínimas para entidades públicas, mediante la adopción de criterios de compra pública innovadora.

Las medidas de Anfac para impulsar el despliegue de los vehículos de pila de combustión hablan también de fomentar la compra de flotas cautivas: policía, bus, taxi, etc.

2. Planes de ayuda para el desarrollo de la infraestructura de repostaje de hidrógeno

La Hoja de Ruta del Hidrógeno establece una planificación de despliegue en el horizonte 2030. Los fabricantes consideran prioritario acelerar este despliegue, comenzando con un plan de escalada a 2025 que permita construir una infraestructura de suministro mínima con capilaridad a lo largo de todo el territorio nacional.

3. Garantizar un coste competitivo del hidrógeno verde

Es necesario fomentar la innovación y el desarrollo del hidrógeno en general para que la producción de hidrógeno verde pueda aumentar de modo eficiente. Para ello, es necesaria una sustancial reducción del precio de la electricidad, trasladando íntegramente al precio final la reducción de costes que permite el apoyo público a la inversión en renovables.

4. Marco de homologación, puesta en circulación y fin de vida de los vehículos de hidrógeno

“Será necesario el desarrollo o adaptación del marco regulatorio actual para cubrir aspectos no contemplados en la actual normativa o que, estando contemplados, podrían impedir la adecuada evolución de esta tecnología”, apuntan desde Anfac.

“Aspectos propios al diseño de los vehículos, así como los servicios postventa o su posterior reciclado deberán también ser abordados”, apuntan.

El sistema de recarga de hidrógeno tiene la ventaja de que el tiempo de recarga es similar al del depósito de un motor de combustión.

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5. Límites de hidrógeno en la red de gas natural

Se considera importante avanzar el desarrollo de estudios y proyectos que permitan ir alcanzando mayores porcentajes de concentración en volumen, así como para la tecnología que permita una separación de éste en los distintos puntos de suministro. Estos avances tecnológicos deberán ir acompasados del marco regulatorio existente.

6. Creación de un sistema de Garantías de Origen

Para poder garantizar la utilización de fuentes renovables en la producción de hidrógeno renovable, debe crearse un mecanismo de Garantías de Origen, siendo necesario definir el procedimiento y requisitos, así como el organismo responsable, para su emisión, con independencia de la ruta de almacenamiento y transporte o su uso final.

7. Barreras administrativas asociadas al despliegue de infraestructura de suministro de acceso público

Se identifican las siguientes:

  • Desarrollar una legislación específica para hidrogeneras, que concrete los requisitos administrativos y delimite los permisos necesarios para su construcción y gestión.
  • Equiparar la consideración de las hidrogeneras a las tradicionales estaciones de servicio desde la perspectiva del suelo, de forma que se puedan introducir surtidores de hidrógeno en las estaciones de servicio actuales.
  • Revisar y modificar la clasificación como actividad industrial de la producción de hidrógeno, permitiendo que se amplíen los tipos de ubicaciones en las cuales pueda construirse y operar una estación de repostaje de hidrógeno, con producción onsite.
  • Simplificar los trámites administrativos y concurrencia de permisos para la puesta en marcha de un punto de repostaje de hidrógeno a través de un proceso de “ventanilla única” que podría desarrollar con el reconocimiento y regulación de la declaración de interés estratégico nacional.

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8. Apoyo a la investigación y desarrollo de vehículos de hidrógeno

El hidrógeno tiene potencial para convertirse en una de las piedras angulares de la transición energética hacia una economía, industria y movilidad neutras en carbono. En este marco, desde la óptica industrial asociada a la fabricación de vehículos de pila de combustible debe favorecerse la inversión en proyectos que impulsen la cadena de valor (ecosistema industrial y de innovación).

9. Impulsar planes de formación sobre el hidrógeno

La adopción de la producción del vehículo de hidrógeno requerirá adaptaciones del capital humano en toda la cadena de valor, siendo relevante la atracción de talento cualificado y con un grado elevado de conocimiento tecnológico.

En este marco, se debe promover la colaboración público – privada para favorecer la integración del sistema educativo y la empresa, con especial interés en la Formación Profesional y Universitaria. Las empresas deben ser partícipes del diseño de programas formativos y promover que la formación específica se haga dentro del ecosistema.

10. Gobernanza del despliegue de la movilidad basada en el hidrógeno

Para la coordinación, ejecución y supervisión de los objetivos de despliegue del hidrógeno como vector energético para la movilidad, se recomienda la creación de organismo público interministerial, liderado por el Ministerio de Transición Ecológica y Reto Demográfico.

También piden garantizar unos precios competitivos para la recarga de los vehículos de hidrógeno; así como abordar las reformas necesarias, regulatorias o de financiación, para favorecer el uso de hidrógeno en la movilidad.

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