Toyota ha anunciado, con ocasión de la inuguración de su fábricas de vehículos eléctricos de batería (BEV), que la producción de su nueva generación de 100% eléctricos dará comienzo en 2026.
La compañía ha compartido en un taller técnico los detalles de sus tecnologías de BEV de nueva generación, entre las que se incluye un plan de despliegue de tecnologías avanzadas de baterías.
Los eléctricos de nueva generación de Toyota
Takero Kato, presidente de la nueva fábrica de Toyota, confirmó que la nueva generación de eléctricos de la firma llegará en 2026, y que el objetivo es que 1,7 millones de los 3,5 millones de BEV que la compañía planea vender en 2030 corresponderán a los modelos de nueva generación.
Para hacer realidad esta meta, las tecnologías de baterías tendrán un papel clave.
Kato explicó:
“Vamos a necesitar varias opciones en lo que a baterías se refiere, del mismo modo que tenemos distintas variantes de motores. Es importante ofrecer alternativas de baterías compatibles con una amplia variedad de modelos y necesidades de los clientes”, explicó Takero Kato.
La compañía ha avanzado información sobre cuatro baterías de nueva generación. Vamos a ver todos sus detalles.
Baterías de electrolitos líquidos
Actualmente mayoritarias en todos los modelos eléctricos del mercado, Toyota continúa trabajando en las baterías de electrolitos líquidos con el objetivo de mejorar su densidad energética, su velocidad de carga y su competitividad en costes.
En este campo, la firma está desarrollando tres tecnologías: Performance, Popularisation y High-Performance.
1. Performance (Ion-litio)
La batería de iones de litio de tipo Performance está llamada a equiparse en la nueva generación de BEV de Toyota. Conseguirá una autonomía de 800 km gracias a un menor peso del vehículo y mejoras aerodinámicas.
Además, se espera optimizar en un 20% su coste y un tiempo de recarga rápida no superior a 20 minutos.
2. Popularisation (Litio-ferrofosfato)
La batería de Popularización está hecha a partir de la tecnología bipolar que Toyota impulsó por primera vez y luego contrastó con sus baterías de NiMH para vehículos híbridos eléctricos, en combinación con el uso del litio ferrofosfato (LiFePO) como materia prima de bajo coste.
Entre las ventajas que se esperan de esta tecnología figuran un 20% más de autonomía respecto al bZ4x actual, así como un 40% de reducción del coste. De igual manera, se tratará de lograr un tiempo de recarga rápida inferior a 30 minutos.
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3. High-Performance (Ion-litio)
Toyota también trabaja en una batería de alto tendimiento que aúna la estructura bipolar con las propiedades químicas del ion de litio y un cátodo con alto contenido en níquel para aumentar la autonomía hasta superar los 1.000 kilómetros.
Se espera que esta batería consiga un 10% adicional de reducción del coste respecto a la batería Performance y un tiempo de carga rápida de 20 minutos o menos.
Llegan las baterías de estado sólido de Toyota
Después de analizar durante tiempo su potencial para revolucionar el panorama de la movilidad eléctrica, Toyota ha comenzado a trabajar para mejorar las baterías de estado sólido de iones de litio.
Las baterías de estado sólido de Toyota cuentan con un electrolito sólido que hace posible un movimiento más rápido de los iones y una mayor tolerancia ante voltajes y temperaturas elevados. De este modo, las baterías de estado sólido serán aptas para la carga y descarga rápidas, así como para ofrecer más potencia con menos tamaño.
Baterías en estado sólido vs baterías de litio, sus principales diferencias
Hasta ahora, la mayor desventaja de estas baterías era su duración. Sin embargo, Toyota cree poder superar esta barrera el objetivo de la firma es producir en serie este tipo de baterías para comercializarlas entre 2027 y 2028.
La intención inicial de Toyota era utilizar esta tecnología en los vehículos híbridos eléctricos. Sin embargo, a partir de ahora se centrarán en los vehículos eléctricos de batería de nueva generación.
En resumen, las baterías de estado sólido de Toyota ofrecerán, presumiblemente, cerca de 1.000 kilómetros de autonomía y un tiempo de carga rápida no superior a 10 minutos.
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Licenciado en Periodismo por la Universidad Complutense de Madrid. Cuento con más de 7 años de experiencia en el ámbito de los coches eléctricos. Con gran interés por la movilidad sostenible y la tecnología, me especializo en el ánalisis de tendencias y novedades en el sector, particulamente en los desarrollos procedentes de China, un mercado clave para el futuro de la automoción.
