Hemos probado durante un mes el Renault Zoe. Una prueba de unos días, en muchas ocasiones, no es suficiente para saber que nos ofrece un coche eléctrico, por eso en esta prueba pretendíamos confirmar las bondades de este la movilidad eléctrica en carne propia.
Hace unos mese hicimos una prueba del Zoe durante unos días. En este enlace podéis leer las conclusiones que obtuvimos tras unos días de uso. En esta segunda prueba hemos tratado de realizar una prueba diferente puesto que hemos podido disponer del coche para el uso diario durante más tiempo. Hemos completado algunas pruebas de consumo similares a las que realizamos con el resto de eléctricos del mercado y que no tuvimos ocasión de hacer anteriormente.
Exterior, Interior, características mecánicas y conducción
Como os decíamos estos aspectos ya los valoramos en nuestra prueba anterior por lo que no nos vamos a extender en este apartado. Sí queremos comentar algo que no advertimos en aquel momento y que es muy útil a la hora de poder calcular si es real la autonomía del indicador en función de la conducción que estamos realizando en cada momento y que le diferencia del resto de eléctricos del mercado.
La pantalla TFT situada tras el volante ofrece información sobre la carga y autonomía de la batería y la posición de la palanca de cambios (Neutro, Drive, Reverse, Parking), la velocidad actual, el ordenador de a bordo, configurable en función de los datos que queramos visualizar y las indicaciones del limitador de velocidad y del control de crucero. Pero además la parte baja de esta pantalla es de color azul cuando conducimos en modo normal y verde cuando conducimos en modo ECO (que limita la velocidad a 95 km/h y reduce la potencia del motor). La parte superior de esta pantalla varía en función de lo que se pise el acelerador y la velocidad a la que se circula. Estos colores varían desde el verde oscuro, pasando por el verde claro, agua marina, azul, azul intenso, índigo hasta el morado cuando la velocidad es excesiva y la conducción es demasiado agresiva.
Es un sistema de información muy visual y a la vez muy útil que, combinado con los datos del ordenador de a bordo y la pantalla central, permiten ver a la vez el consumo medio y el instantáneo, nos informa de si estamos consumiendo excesiva energía de la batería y la autonomía será inferior a la indicada o, si, por el contrario, estamos haciendo una conducción muy eficiente y esta, finalmente, será mayor.
Es importante indicar que este calculador de la autonomía lo hace teniendo en cuenta los 200 últimos kilómetros recorridos. Si se reinicia el ordenador únicamente se tienen en cuenta el historial de los últimos 30 kilómetros.
Uso diario
La experiencia del uso diario del Renault Zoe ha sido verdaderamente satisfactoria. El Zoe dispone de las cualidades de todos los vehículos eléctricos para moverse en la ciudad por su sencillez de manejo, su total ausencia de vibraciones y de tirones y la retención que proporciona el sistema de recuperación de energía de las frenadas y las desaceleraciones. A esto añade un tamaño ideal, puesto que no es ni demasiado pequeño ni demasiado grande. Permite desplazarse cómodamente a cuatro pasajeros y un poco más incómodos a cinco, reservando un maletero suficientemente amplio, en el que puede caber perfectamente un carrito de un niño, al que solo le ponemos un problema y es que no disponga una tapa para separar los cables del resto del a carga.
Otro aspecto en el que nos fijamos en el cada uno de los coches eléctricos que probamos es lo que ocurre en el momento de parar y volver a arrancar. En el caso del Zoe el sistema de recuperación de energía funciona hasta un límite de velocidad a partir del cual es necesario actuar sobre el freno. Una vez detenido si se levanta el pie de él, y sin pisar el acelerador, la función de reptado se encarga de avanzar automáticamente. Como hemos dicho otras veces es cuestión de gustos y pensamos que los fabricantes deberían dejar al usuario decidir entre esta opción o que se desactive el arrastre y no sea necesario cambiar el pie del acelerador al freno para detenerse.
Realizando trayectos diarios por ciudad hemos logrado consumos medios de 13,9 kWh/100 km utilizando en todo momento el modo ECO y alternando entre el encendido y el apagado del climatizador. Con este consumo se podrían alcanzar perfectamente los 160 kilómetros de autonomía lo que, por lo menos en nuestro caso, ni siquiera nos ha obligado a cargar todos los días.
En una ciudad como Madrid, otra de las ventajas que permite la circulación en vehículo eléctrico es la posibilidad de aparcar en las zonas del Servicio Estacionamiento Regulado (SER) gratuitamente y sin límite de tiempo. Algo que, por supuesto, no es una ventaja solo del Zoe pero que creemos que es importante destacar para quien se mueva por la ciudad todos los días y necesite aparcar en estas zonas.
En definitiva el Zoe ha sido una magnífica herramienta para desplazarse por la ciudad. Ha cumplido perfectamente su cometido de forma ecológica y económica y no parece haber ninguna razón para que los coches eléctricos no conquisten las ciudades, salvo el miedo y el desconocimiento de una tecnología que, además, está en constante evolución.
Climatización
El Zoe cuenta con una bomba de calor que tiene la doble misión de calentar y enfriar el habitáculo logrando un importante ahorro energético frente a los sistemas convencionales. En nuestra prueba hemos calculado que el incremento de consumo por el uso de este sistema es de 1 kWh/100 km, variable según la temperatura y el caudal de aire que se requiera.
Para enfriar el habitáculo, el sistema funciona como un climatizador doméstico normal y para calentarlo se invierte y capta las calorías en el aire del ambiente en el exterior del vehículo con objeto de minimizar el consumo de energía de la batería y preservar la autonomía.
Consumos
Hemos realizado con el Renault Zoe las pruebas de consumo habituales y las presentamos en la tabla que mostramos a continuación:
Como se puede ver los consumos rondan los 14-15 kWh por cada 100 kilómetros lo que supone una autonomía entre 140 y 160 km.
Aunque la autonomía homologada oficialmente por el Zoe es de 210 km serían necesarios consumos de 10,5 kWh/100 km muy complicados de lograr en el uso habitual. En la propia web de Renault se especifica que la autonomía real está entre los 100 y los 150 kilómetros en función de la conducción y del terreno atravesado.
Incluimos en este enlace la tabla comparativa de consumos con otros modelos eléctricos del mercado.
Enlace a la planta y perfil de nuestro recorrido habitual.
Recarga
El Renault Zoe incorpora de serie un cable de con conector Mennekes en ambos lados. No es posible por lo tanto cargar el Zoe en un enchufe convencional (schuko) si no se adquiere el cable de recarga ocasional, que se vende como accesorio (ver apartado de precios y equipamientos) y cuya potencia de recarga está bastante limitada (hasta 10 A y 220 V, dependiendo de la instalación). Este cable por lo tanto se debe usar para recargas de emergencia. Con el cable que trae de serie el cargador camaleón embarcado es capaz de recargar en una amplia gama de potencias:
- Recargas lentas a 230V (corriente alterna monofásica) y desde 6 hasta 32 A, con potencias entre1,4 kW y 7,4 kW (con 16 A y 3,7 kW tarda unas 7-8 horas en cargar la batería).
- Recarga semi-rápida en corriente alterna trifásica a 400 V con potencias entre 11 ó 22 kW con las que se recupera el 80% de la batería en una hora.
- Recarga rápida, también en alterna y trifásica hasta 43 kW (63 A), que logra la carga en 30 minutos.
En nuestro caso para la recarga hemos contado con la colaboración del concesionario Renault Retail Group Madrid, S.A. de la Avenida de Andalucía que muy amablemente nos ha permitido recargar el Zoe en sus instalaciones durante el tiempo que ha durado la prueba.
Conectividad
Hace nos días publicamos un artículo en el que detallábamos el funcionamiento del sistema My Z.E. ONLINE de Renault. En este enlace se puede encontrar toda la información.
Precio y equipamiento. Unidad de prueba
Los tres equipamientos que ofrece Renault para el Zoe son el Life (21.500€), el Zen y el Intens (23.300€). Precios sin aplicar el plan Movele ni el plan PIVE (2.000€ según se anuncia en la web de Renault). Además, a la espera de la aprobación de las ayudas de este año, Renault adelanta los 6.500€ del Plan Movele.
Hay que tener en cuenta que la batería no está incluida en este precio y es necesario firmar un contrato de alquiler cuya cuota varía en función de los kilómetros anuales que se vayan a recorrer y de los meses de contrato. Los precios oscilan entre los 49 € por 5.000 kilómetros al año y 36 meses hasta los 182 € para 40.000 kilómetros y 60 meses. La oferta de Renault incluye:
- ZOE para particulares: WallBox 3,7 kW + montaje o descuento equivalente de 1.500
- ZOE para empresas: GreenUp+ montaje€. De regalo se incorpora el cable de recarga ocasional.
En los precios que aparecen en la siguiente tabla se supone un Plan Movele para 2015 similar al de 2014.
La unidad de prueba que aparece en este artículo corresponde al acabado Intens, con neumáticos de 16 pulgadas 195/55 R 16. Este acabado no incorpora el difusor de esencias como en el caso del Zen, pero a cambio contamos con la cámara de visión trasera que siempre es un equipamiento que nos parece muy útil. El salpicadero oscuro que evita algunos reflejos causados por el parabrisas en días muy soleados.
Los precios y equipamientos se pueden consultar en el configurador que Renault ha dispuesto en su web. Enlace
Galería de fotografías
Carlos Sánchez Criado
Publicista por la Universidad Complutense. Director comercial de publicaciones técnicas del sector de la energía durante doce años. Director de Energy News Events, S.L. desde 2012 difundiendo información en Energynews.es, movilidadelectrica.com e hidrogeno-verde.es. Y por supuesto, organizando eventos como VEM, la Feria del Vehículo Eléctrico de Madrid.
